Obrovský kilometrový nájezd hybridního vozu – kolik můžete ujet na jedno nabití!

Od chvíle, kdy úřady zveřejnily zprávu, že naše země zrušila dovozní clo na elektromobily, se někteří Bělorusové začali aktivněji zajímat o téma nákupu různých modelů EV. Dříve jsme se věnovali tématu souvisejícím s údržbou a opravami elektromobilů a také jsme zjišťovali, kolik by stála jejich obnova po nehodě. Na pozadí rozvoje „zelených“ technologií, spotřeby paliva a v boji o snižování emisí oxidu uhličitého se však stále více výrobců zajímá nejen o čisté elektromobily, ale také o hybridy. Své věrné fanoušky si našli i mezi běloruskými majiteli aut.

Jsou ale plynoelektrická auta skutečně tak přínosná z hlediska jejich údržby? Některé fámy, jako je krátká životnost baterie a vysoké náklady na díly, nepřidávají na atraktivitě na trhu ojetých vozů. Celou pravdu se dnes dozvíme od specialistů servisní stanice Hybrid Service, která se specializuje na opravy a údržbu hybridů a elektromobilů.

Lídry jsou Toyota Prius a Honda Civic

Na nádraží říkají, že k nim jezdí hybridy a elektromobily různých značek – Ford, Lexus, Mercedes, Nissan, Chevrolet, Tesla, ale nejčastěji – Toyota a Honda. Důvodem je popularita, rozšířenost a dostupnost konkrétních modelů (Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Insight) na sekundárním trhu Běloruské republiky. Většina exemplářů byla do Běloruska dovezena v době nízkých cel a převažují vozy z let 2004-2010.

„Trend je takový: počet takových zařízení u nás roste, protože majitelé hybridních vozů následně přecházejí na podobná vozidla,“ říká Alexander, jeden ze zaměstnanců čerpací stanice. — Důvodem jsou dva faktory: účinnost a spolehlivost. Automobilky Toyota a Honda zabudovaly do svých hybridů, zejména první generace, velkou odolnost, i když stále existují určité nuance. Při správné péči a údržbě však takové možnosti mohou dosáhnout až 500 tisíc km. Obecně se ujeté kilometry velmi liší: navštívila nás Honda Civic s najetými 450 tisíc km a Toyota Prius s najetými 600-700 tisíc km z taxíku.

Na čerpací stanici dorazily i hybridy s nájezdem přes 600 tisíc km.

Vlivem preferenčního celního odbavení se zvýšil i tok čerstvých aut dovážených z Evropy a USA, včetně hybridů (proclení se stejně jako auta se spalovacím motorem), které občas zastavují na čerpacích stanicích .

— Téměř všechny vozy dodané z USA byly zpravidla zakoupeny na aukcích v havarijním stavu, včetně drobných závad komponentů a sestav, které souvisely s hybridní instalací. Objevují se také značné problémy. Přijela k nám například Toyota Prius 2017, jejíž původní baterie byla vyměněna za jinou sestavenou z prvků z různých let výroby. To nebylo okamžitě odhaleno: auto nastartovalo, i když bylo v nouzovém režimu. Majitel tak nakonec musel vyměnit baterii za cenu asi 1 dolarů. Není však třeba se bát: podíl takových případů je méně než 000 % z celkového počtu dovezených vozů.

Výměna baterie je rozsudek smrti

Hybridy samotné jsou docela jednoduché. Princip je tento: běžný benzínový spalovací motor (ICE) roztáčí elektromotor (jeden nebo více), který zase nabíjí baterii, nebo se energie z baterie posílá do elektromotoru a ten již roztáčí kola , což vozu umožňuje plynulejší zrychlování a zpomalování.

Technickou výhodou hybridů je, že si berou to nejlepší z obou motorů: spalovacích i elektrických. Výsledkem je, že takový tandem zajišťuje šetrnost k životnímu prostředí a účinnost v městském cyklu a také menší opotřebení brzdového systému. Téměř všechny moderní hybridy mají systém „rekuperace energie“. Při zpomalování nebo při jízdě setrvačností se elektromotory začnou otáčet od kol a fungují jako generátory, které dodávají proud do baterie.

Hybridy v zásadě nemají více jednotek než auta se spalovacími motory: chybí generátor a startér. A i když je jejich elektrika docela spolehlivá, přesto jsou to všechny potenciální objekty k opravě. Jednou z nejdražších je vysokonapěťová baterie.

– Podle našich zkušeností je průměrná životnost baterie u Toyoty Prius 12-15 let provozu, u Hondy Civic – asi 8-10 let, u Toyoty Camry – asi 8, u Lexusu GS 450h – 5 let. Stav kilometrů spíše vypovídá o celkovém stavu vozu. Čím je ale hybrid výkonnější, tím rychleji se opotřebovává vysokonapěťová baterie. Dodržováním doporučení společných pro všechny modely můžete prodloužit jeho životnost.

Baterie Honda Občanská. Její zdroj — 8-10 let

Za prvé, než začnete jezdit, je lepší auto zahřát (v létě – po dobu 30 sekund, v zimě – až 2 minuty). Za druhé, dlouhé odstávky bez spuštění pohonné jednotky a dobíjení hlavní baterie negativně ovlivňují její životnost. Nízký nájezd proto není vždy dobrý pro elektrickou část vozu.

Dlouhé doby nečinnosti automobilu ovlivňují životnost baterie

Hybridy by se neměly nechávat přes noc na minimální nabití – pro dobití je třeba nastartovat motor. Také bych vám doporučil sledovat provozuschopnost klimatizačního systému a udržovat interiér čistý, protože odtud pochází vzduch, který se používá k chlazení baterie.

Cena baterie – v oblasti $2 tisíce

Honda Civic je jedním z lídrů, pokud jde o problémy s baterií. Mnoho občanské výchovy z let 2006-2010. na sekundárním trhu se prodávají s originální baterií, která dosloužila a je třeba ji vyměnit. Jeho cena je ekvivalent 2 000 $.

„Mnoho majitelů automobilů proto provádí různé procedury, aby tento krok odložilo. Někdy stačí změnit software řídicí jednotky hybridní instalace tak, aby baterie fungovala v efektivnějším režimu. V ostatních případech je baterie vyvážená, což také zlepšuje stav baterie po určitou dobu (od několika měsíců do šesti měsíců). Tato alternativa stojí 250 rublů. Částečná výměna prvků je také možná, ale pokud je většina z nich vadná, pak je vhodnější zakoupit novou baterii, která vydrží až 8 let. To je z dlouhodobého hlediska výhodnější: při prodeji hybridu za 3–4 roky bude jeho cena na trhu jedenapůlkrát vyšší než cena podobných modelů s nativní baterií.

Blok Hondy Civic se skládá z trubek

Prius má destičkové články

У Toyota – invertorové čerpadlo, Honda – baterie a krabice

Navzdory skutečnosti, že hybridní vozy jsou obecně poměrně odolné a spolehlivé, každý model může během provozu vykazovat charakteristické poruchy. Vezměme si zde jako příklad tři populární auta.

— Řekněme, že Honda Civic Hybrid má ohroženou baterii, hřeben řízení a převodovku. V druhém případě se musíte vypořádat s prokluzujícími spojkami, nataženými řetězy a hučícími ložisky. Obecně platí, že Civic CVT není slavný svou zvláštní spolehlivostí, ale včasná (každých 40 120 km) výměna oleje v převodovce a klidný styl jízdy mohou ovlivnit jeho stav. V průměru při XNUMX XNUMX km začíná hřeben klepat.

Hybridní Civicy nejčastěji dorazí s problémy s baterií, nosičem a variátorem

Motor Toyoty Prius trpí spálením oleje, i když pokud budete měnit olej každých 8 tisíc km a nepojedete vysokou rychlostí, nad 130 km/h, pak ujede bez problémů všech 500 tisíc km. U Priusu NHW20 (druhá generace) často selhávají ložiska předních kol a invertorové čerpadlo. U starších modelů vyvstávají otázky ohledně baterie, i když její životnost může být až 15 nebo i 20 let (v závislosti na stylu jízdy a dodržování všech předpisů o údržbě).

Typické poruchy Prius – spálení motorového oleje, přední náboje a invertorové čerpadlo

Slabým článkem Chevroletu Volt je oběhové čerpadlo pro vnitřní topení. Tento druh poruchy lze nalézt na modelech z prvních let výroby, ostatní závady, se kterými k nám lidé přišli, jsou spíše výjimkou než „boláky“. Využívá jiný, efektivnější typ baterie s lithium-iontovými články (Honda a Toyota mají nikl-metalhydrid). Hybridní typ je sekvenční. To znamená, že spalovací motor není spojen s převodovkou a je potřeba pouze k nabíjení baterie, pohání vůz pouze elektromotor.

Jedním ze slabých míst Voltu je oběhové čerpadlo vnitřního topení

Existuje názor, že Chevrolet Volt má větší a složitější programový kód než Boeing

V tomto případě je baterie umístěna na spodní straně a sahá od středu kabiny až k zadnímu sedadlu. Jeho kapacita je ekvivalentní baterii jednoduchého elektromobilu, ale hybrid ujede na čistě elektrický pohon v nejlepším případě 70 km. Další vlastnost: Volt je chlazený vodou. Pod kapotou jsou vidět tři nádržky chladicí kapaliny pro baterii, motor a převodovku.

Baterie Chevrolet Volt je umístěna dole, na spodní straně

Oblíbenějším typem je paralelní, kdy lze oba motory v případě potřeby použít k otáčení kol vozidla, ale elektromotor hraje pomocnou, nikoli hlavní roli – je spojen s prací při zrychlování a brzdění. Příkladem toho je Honda Civic.

U hybridní Toyoty a Hondy je baterie umístěna nad zadní nápravou

Charakteristickým rysem třetího (smíšeného) typu, který se používá v Toyotě Prius, je schopnost ujet značnou vzdálenost pouze na elektrický pohon, ale ne vždy. Princip činnosti je zde následující: spalovací motor je schopen jak roztáčet kola, tak dobíjet baterii.

Náklady na údržbu nejsou o nic dražší než u běžných spalovacích motorů

— Jednou z mylných představ je, že hybridní automobil vyžaduje častější údržbu ve srovnání s vozy s konvenčním spalovacím motorem. To absolutně není pravda, i když existují určité nuance. Nemrznoucí kapalina chlazení baterie se vyměňuje každých 5 let nebo každých 160 tisíc km a u elektrické části se čistí vzduchové kanály baterie od prachu. Toyota a Chevrolet mění olej v převodovce každých 100 tisíc km. U Civicu se doporučuje diagnostikovat hybridní instalaci. Pokud se na přístrojové desce rozsvítí indikátor IMA, měli byste kontaktovat servisní stanici. Nejdražší údržba se provádí při 100 XNUMX km, kdy je třeba aktualizovat významný seznam spotřebního materiálu.

Měnič z „dvacátého“ Priusu

Na trhu jsou dostupné komponenty pro nové i použité náhradní díly, ale to se týká především vozidel Lexus, Toyota a Honda. Pokud mluvíme o méně obvyklých modelech, pak budou díly dodány na zakázku.

Náklady na údržbu: cena materiálu/práce, BYN

Přední podložky

Přední stabilizátor

Výměna oleje + filtr

Výměna převodového oleje

Baterie

Měnič

Toyota Prius