Neutrální převod u automatické převodovky je ideálním řešením pro pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Při přechodu z vozů s manuální převodovkou na vozy s automatickou převodovkou přenášejí řidiči své dosavadní návyky do dvoupedálových vozidel. Navíc přepnutí na „neutrál“ při přibližování se k semaforu (pro úsporu paliva) se stává téměř menším ze dvou zel. „RG“ zjistil, kdy přesně není nutné používat režim přenosu N.

Nezkušení řidiči jsou často uváděni v omyl písmenem N na volicí ploše.

Vzhledem k tomu, že již léta jezdí manuálně, rozhodli se, že pravidelným posunem páky do neutrálu pomůže šetřit palivo a snížit zatížení agregátu. Opatrní řidiči (mnozí jsou zvyklí dojíždět až na semafory včetně neutrálu kvůli úspoře paliva) přitom automatickou převodovku doslova zabíjejí vlastníma rukama.

Snad nejhorším scénářem je, když „ekonomiky“ zařadí neutrál, zrychlí na dálniční rychlost a tímto způsobem se pohybují doslova v každém klesání. Faktem je, že při jízdě se zapnutým „neutrálem“ nefunguje olejové čerpadlo, a proto nejsou třecí části převodovky mazány. Automatická převodovka se tím pádem opotřebovává mílovými kroky.

Samostatný případ je, když je vůz s automatickou převodovkou tažen na neutrál. Motor taženého vozidla musí běžet. V opačném případě nebude olejové čerpadlo fungovat, nedojde k mazání, a proto struktura automatické převodovky poběží nasucho.

Dodejme, že pokud je stále nutné předjíždět auto s automatickou převodovkou s nefunkčním motorem v závěsu, měl by se řidič držet pravidla „30 na 30“ – ujedeme maximálně 30 km a snažíme se ne zrychlit rychleji než 30 km/h. A ideální varianta je úplně se vyklopit na odtahovku.

Parkování v prudkém svahu neškodí jen motoru, ale i převodovce. V tomto případě jde převodový olej daleko od sání čerpadla.

Výsledkem je, že při spouštění motoru mazivo nevstupuje do automatické převodovky nebo je dodáváno v nedostatečném množství, zejména pokud jde o zimní chlad, kdy mazivo v krabici houstne s nástupem mrazu.

Další chybou při parkování auta s automatickou převodovkou ve svahu je nepoužívání ruční brzdy. Mezitím, pokud je vůz držen při stoupání nebo klesání pouze přesunutím voliče do polohy Parkování, je mechanismus, který blokuje výstupní hřídel skříně, vystaven zvýšenému zatížení a dochází k jeho deformaci. V průběhu času se majitel může setkat s problémy s povolením nebo zakázáním „parkování“.

Povolit parkování na cestách

Existují případy, kdy řidič při pokusu o zařazení neutrálu za jízdy udělá chybu a přesune volič do polohy Parkování (poloha P). Co by se v tomto případě mohlo stát?

Je to tak – zámek parkovací polohy se zlomí. Nebo jako možnost, že třísky odemleté ​​v důsledku takových „psích“ úderů na ozubené kolo spadnou do dutiny krabice, což samozřejmě nepřidá zdraví jednotky.

Dlouhodobé uklouznutí ve sněhu, blátě nebo písku téměř jistě způsobí přehřátí maziva a spálení spojek. Je velmi pravděpodobné, že po čtvrthodině uklouznutí na sypkých půdách přejde automatická převodovka do nouzového režimu.

Při uklouznutí je neméně škodlivé snažit se co nejrychleji přepnout z R na D a naopak (tento algoritmus, mimochodem, houpačku, používají ti, kteří se stejným způsobem chovali na autě s „mechanikou“. “). Pokud vám záleží na zdroji vašeho „kulometu“, neměli byste se tímto způsobem plazit z bahna, písku nebo sněhu.

Rovněž se nedoporučuje táhnout těžký přívěs nebo jiné vozidlo v autech s automatickou převodovkou, stejně jako CVT.

Automatická převodovka se velmi zahřívá kvůli abnormálnímu zatížení a převodovka nezvládá toky tahu.

Přehřátí stroje vede k jeho rychlému opotřebení. Spojky hoří, z gumových těsnění začíná unikat olej. Pokud stále potřebujete táhnout přívěs nebo jiné auto, měli byste se řídit následujícími pravidly: rychlost by neměla překročit 90 km/h a náklad v přívěsu by neměl přesáhnout hmotnost vozu a nakonec neměli používat manuální režim boxu. Stejná doporučení platí pro situaci, kdy tam uvízlého chudáka lanem vytahujete z bláta nebo sněhu.

Spolehlivý způsob, jak urychlit smrt automatické převodovky, je driftovat celým svým srdcem. Pokud má vůz výkonný motor a převodovka je ručně zablokována na nízký převodový stupeň, aby se využila maximální trakce, je to spojeno se zvýšeným opotřebením spojek.

Kovové hobliny ucpávají kanály těla ventilu a v důsledku toho začíná docházet k přepínání s škubáním a posuny plynu. Jedním slovem, automatická převodovka prostě není schopná odolávat dlouhodobému prokluzu a ani není schopna dlouhodobě zpracovávat vysoký točivý moment. Neméně škody na převodovce způsobí prudké rozjezdy se dvěma pedály, kdy „závodník“ drží brzdový pedál, roztočí motor a pak prudce hodí levý pedál. Schránkový mechanismus v tomto případě také vážně trpí.