Nejspolehlivější motor ve vozech Volkswagen – tajemství odolnosti a nepřekonatelné spolehlivosti

Láska Bělorusů k vozům koncernu Volkswagen je nevykořenitelná. Zejména pro vozy s naftovým motorem. Sestavili jsme hodnocení těch nejspolehlivějších.

1.9 TDI

Legendární dieselový motor – ekonomický, odolný, opravitelný – byl v letech 80 až 100 instalován na mnoha modelech VW, včetně Polo, Golf, Passat, Audi (4, 3, A6, A1991, A2010), různých Seat a Škoda.
Spotřeba 5-6 litrů na 100 km, snadné startování i za chladného počasí a účinnost udělaly z 1.9 TDI téměř nejoblíbenější motor na sekundárním trhu.

Výkon 1.9 TDI se pohyboval od 75 do 160 koní. Považován za nejspolehlivější verze 1.9 TDI s palivovým vstřikovacím čerpadlem a moc v 90 a 110 koní. Takové motory, schopné ujet více než 500 tisíc kilometrů bez velkých generálních oprav, byly do roku 4 instalovány na Audi, Golf III, Passat B1997, Seat.

V roce 1998 byla nová generace 1.9 TDI vybavena jednotkovými vstřikovači.

Podle recenzí majitelů je jediným negativem tohoto motoru jeho hlučný provoz.

Pokud jde o běžné poruchy během provozu, po 300 XNUMX najetých kilometrech se objevují známky únavy motoru: zvýšená spotřeba paliva a oleje, výskyt kouře při akceleraci atd. Majitelé se také setkávají s poruchou ventilu systému EGR. Závažnější poškození zahrnuje opotřebení dvojitého setrvačníku a spojky řemenice generátoru.

Pokud si dnes koupíte takový motor, musíte zkontrolovat provozuschopnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu, vstřikovacího čerpadla paliva a vstřikovačů.

Navštivte webovou stránku 24hodinové ruční myčky Galleria Car Spa v Minsku.

2.0 TDI

Evropany oblíbený a milovaný 4válcový nástupce 1.9 TDI dostal turbínu, systém Common Rail nebo čerpací vstřikovače a 8 nebo 16 ventilů v závislosti na úpravě. Výkon 2.0 TDI – od 102 do 150 koní.

Přes naděje a technická vylepšení tento motor nedokázal zopakovat legendární slávu 1.9 TDI. Majitelům Passatu B2003, představenému v roce 6, byla vytýkána zejména nespolehlivost.
2.0 TDI byl instalován na všechny modely VAG, včetně Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, Seat a modely Škoda, Audi A3, A4, A6.

Různé modifikace 2.0 TDI se od sebe liší k nepoznání designem i výkonem – proto někteří majitelé tento model chválí, jiní ostře vytýkají.
V roce 2007 byly vstřikovače čerpadla motoru nahrazeny systémem Common Rail. Nejběžnější verze takových 2.0 TDI na trhu jsou 140 a 170 koní.

Předpokládá se, že spolehlivost verzí s Common Rail je vyšší. Verze BKP pro Passat B6 je považován za nejhorší. Chvála za BKD, najdete ho na Golf V, Audi A3 II, Škoda Octavia II, Seat Leon II.

Stížnosti majitelů se týkají drahé výměny vstřikovačů čerpadel při jejich poruše, nefunkčnosti DPF filtru, předčasného opotřebení pohonu olejového čerpadla (toto signalizuje snímač tlaku oleje). Důsledky zahrnují selhání turbíny a výměnu motoru.

Hlavy válců u 16ventilové verze motoru často praskají, oprava je náročná a drahá.

1.6 TDI

Instalováno na mnoha modelech Volkswagen od roku 2009. Nejběžnější verze jsou 90 a 105 k a od roku 2015 – 110 a 120 k.

Malý objem, ekonomická spotřeba, vysoký točivý moment a absence výrazných problémů jsou vlastnosti 1.6 TDI, díky kterým je na trhu náhradních dílů oblíbený.

Stížnosti vlastníků se týkají především citlivost palivového systému na kvalitu paliva: „ucpaný“ filtr po 20–30 XNUMX km a problémy s provozem vstřikovačů.

Vzácně dochází k poruchám turbín, únikům oleje a závadám elektroniky. Po jejich vyloučení 1.6 TDI opět potěší majitele spotřebou 5 litrů na 100 km a peprnou dynamikou.

1.4 TDI

Tato 3válcová subkompaktní verze je vybavena vším potřebným pro kompaktní městskou verzi: vstřikovače, potrubní nabíječka, skromné ​​„chutě“.

Od roku 1999 do roku 2010 byl 1.4 TDI instalován na VW Lupo, Fox, Polo, Škoda Fabia a Roomster, mnoho Seat a Audi A2.

Konstrukčně je 1.4 TDI stejný 1.9 TDI s odstraněním jednoho válce. Mezi výhody patří jeho účinnost, nevýhodou je hlučnost, nepohodlný provoz.

Průměrně takový motor najede 200 tisíc km bez známek opotřebení. Pravděpodobné je další opotřebení vstřikovačů čerpadla a turbodmychadla.

Největší nepříjemnost pro majitele je opotřebení opěrných kroužků systémů klika-písts. Výsledkem je zvýšená axiální vůle klikového hřídele a riziko nákladných oprav.

2.7 a 3.0 TDI

Moderní přeplňované V6 jsou vybaveny systémem common rail a třemi rozvodovými řetězy. Fantastický výkon za nízkou cenu je jejich recept na úspěch. Tyto motory jsou určeny pro prémiovou třídu a crossovery koncernu Volkswagen.

3.0 TDI byl poprvé instalován na Audi A8 v roce 2004. Poté byl vybaven Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 a Q7, VW Phaeton a Touareg a také Porsche Cayenne I, II.
Mnozí tento motor označují za nejlepší mezi motory Volkswagen. Složitá konstrukce V6: dva mezichladiče, piezoelektrické vstřikovače Bosch však vyžadují velké náklady na opravy. Majitelé zaznamenali problémy s provozem motoru již po najetí 150 tisíc km – a to je také vysvětleno složitostí modelu.

Typickými vážnými poruchami prvního 3.0 TDI jsou vyhoření pístů způsobené poruchou piezoelektrických vstřikovačů. Někteří majitelé zaznamenávají rychlé opotřebení napínače rozvodového řetězu – pokud není včas opraveno, může to vést k přeskakování řetězu a generální opravě motoru.

Verdikt je tento: 2.7 a 3.0 TDI jsou výkonnou a zajímavou verzí naftového motoru VAG, ale ne pro ty, kteří chtějí ušetřit na kvalitě paliva a následných opravách.

Nenechte si ujít články z naší zimní série:

• jak nastartovat auto v chladném počasí – čtěte zde
• jak ušetřit palivo v zimě – čtěte zde
• Jak necestovat v zimě – čtěte zde.