Minimální šířka dvouproudé vozovky. Jaká by měla být minimální šířka jízdního pruhu?

Stezky pro pěší. Pěší trasy by měly být co nejpohodlnější, nejkratší a rovné, bez nucených stoupání a klesání. Sklony stezek pro pěší a chodníků nesmí překročit: podélné – 5 %, příčné – 1 %. Ve ztížených podmínkách (strmý terén), není-li možné zajistit tyto limity, je přípustné zvýšit podélný sklon na 10 % na trase 12 m s osazením vodorovných plošin podél sjezdu. V místech s prudkými změnami terénu je vhodné použít výtahy nebo výtahy.

Šířka cesty pohybu musí být minimálně 1,5 m a v případě protisměrného provozu invalidních osob na invalidním vozíku minimálně 1,8 m na krátkých úsecích je povoleno snížit šířku cesty na 1,2 m. Při absenci (za podmínek stávající zástavby) reálných možností dosažení standardních parametrů šířky pěších cest je doporučeno na 60 m vodorovných tras. velikost každých 100-1,6 m, aby byla zajištěna možnost průjezdu handicapovaných osob na invalidním vozíku.

Podél stezek pro pěší a chodníků je nutné zajistit minimálně každých 100 m zelené odpočinkové plochy přístupné osobám s omezenou schopností pohybu, vybavené přístřešky a lavičkami. Minimální rozměry odpočívadel určených pro umístění lavičky a invalidního vozíku: vedle lavičky – 1,2 × 2,5 m, naproti lavičce – 1,6 × 2,1 m Lavice musí poskytovat oporu zad a mít alespoň jednu područku. Minimální prostor pro nohy pod sedadlem by měl být alespoň 1/3 hloubky sedu. Optimální výška sedáku lavice je 0,5 m od úrovně terénu.

Oblasti a prostory, které jsou nebezpečné pro osoby se zdravotním postižením, by měly být oploceny obrubníky vysokými alespoň 5 cm.

Rampy a schody. V místech, kde se mění úrovně, by měly být schody zdvojeny s rampami. Maximální délka souvislého rampového letu by neměla překročit 10 m, šířka rampy mezi madly by měla být alespoň 1 m, sklon rampy by neměl být větší než 12 % u délky do 10 m a maximálně 10 % u délky 15 až 6 m.

Délka vodorovné plošiny rovné rampy musí být nejméně 1,2 m a v oblastech intenzivního používání nejméně 1,5 m Na začátku a na konci každého stoupání rampy musí být zajištěna volná zóna nejméně 1,5 × 1,5 m a v oblastech intenzivního používání – 2,1 × 2,1 m.

Při změně směru rampy musí šířka vodorovné plošiny zajistit možnost otáčení invalidního vozíku a být alespoň 1,5 × 1,5 m.

Rampy s výškou větší než 0,15 m musí mít oboustranné oplocení s madly ve výšce 0,9 m (přijatelné je 0,85 až 0,92 m) a 0,7 m Vzdálenost mezi madly musí být v rozmezí 0,95-1 m Délka zábradlí na straně delší než 0,3 musí být alespoň na straně rampy. Zábradlí musí mít kruhový průřez o průměru nejméně 3 cm a nejvýše 5 cm nebo obdélníkového průřezu o tloušťce nejvýše 4 cm.

Podél vnějších okrajů rampy a vodorovných plošin by měly být zajištěny obrubníky vysoké alespoň 5 cm.

U otevřených schodů se změnami terénu se doporučuje vzít šířku nášlapů nejméně 0,4 m, výška stoupání stupňů – ne více než 0,12 m Všechny stupně vnějších schodů v rámci stejného ramene musí být stejný tvar v půdorysu, pokud jde o šířku běhounu a výšku zdvihových stupňů. Příčný sklon vnějších stupňů by měl být v rozmezí 1-2%.

Počet stoupání za pochod nesmí být menší než tři a více než 12.

Stupně schodiště na trasách pohybu osob s omezenou schopností pohybu musí být rovné, bez výstupků a jejich hrany musí mít zaoblení o poloměru nejvýše 5 cm.

Stezky pro chodce, chodníky, rampy a schody používané osobami s omezenou schopností pohybu musí mít tvrdý povrch, který za mokra neklouže. Použití volných, nadměrně zvlněných nebo strukturovaných materiálů není povoleno. Obklad betonové desky musí být rovný, tloušťka spár mezi deskami nesmí přesáhnout 1,5 m.

Při instalaci telefonních automatů ve veřejných prostorách musí být jeden z telefonních automatů instalován ve výšce ne více než 0,8 m od úrovně pokrytí místa. Pracovní plochy kiosků, obchodních přepážek, výloh pokladen atd. by měla být umístěna ve výšce ne více než 0,9 m od úrovně země.

Přechody pro chodce. Přechody pro chodce mohou být uspořádány ve stejné úrovni jako chodník nebo ve stejné úrovni jako vozovka. Šířka stezky pro chodce přes bezpečnostní ostrůvek v místech křížení vozovky ulice musí být nejméně 3 m, délka – nejméně 2 m.

V místech křížení stezek pro chodce s vozovkou ulic a komunikací by výška obrubníků chodníku neměla přesáhnout 40 mm, což umožňuje jejich samostatné překonání vozíčkáře.

Úseky stezek pro chodce ve vzdálenosti minimálně 1,5-2 m od přechodů pro chodce musí mít povrch odlišný od okolních povrchů. Podél obrubníků chodníků podél ulic se doporučuje instalovat kovové ploty vysoké 0,9 m.

Vybavení přechodů pro chodce pro osoby s omezenou schopností pohybu by mělo zahrnovat povrchy s různou texturou povrchu, semafory se zvukovou duplikací vizuálních informačních signálů.

Podzemní a nadzemní přechody pro chodce. Při křížení cest pro chodce se silným provozem (hlavní ulice a silnice) je nutné uspořádat přechody na různých úrovních – podzemní nebo kryté nadzemní. Všechna schodiště musí být zdvojena rampami.

V místech hromadné návštěvy jsou podzemní a nadzemní přechody vybaveny vertikálními nebo šikmými výtahy pro osoby s omezenou schopností pohybu, především osoby využívající k pohybu invalidní vozíky. Vertikální výtah je nosná plošina s maximální výškou zdvihu plošiny bez šachty do 2 m, s šachtou do 13 m; nosnost – do 500 kg, rychlost – 0,1-0,2 m/s.

Rozměry platformy nesmí být menší než:

— pro zdravotně postiženou osobu na invalidním vozíku bez doprovodu — 800 × 1250 mm;

— pro zdravotně postiženou osobu na invalidním vozíku s doprovodem vzadu — 800 × 1600 mm;

— pro invalidní osobu na invalidním vozíku s doprovodem na boku — 1100 × 1400 mm.

Šikmé výtahy jsou navrženy tak, aby přepravovaly osoby se zdravotním postižením přímo po schodech. Hlavní výhodou šikmých výtahů je jejich jednoduchost a snadné použití. Osoby se zdravotním postižením mohou taková zařízení používat samostatně bez pomoci doprovázejících osob nebo cizích osob. Šikmý výtah umožňuje vozíčkářům přemisťovat se z jedné úrovně do druhé, aniž by narušoval používání schodů k zamýšlenému účelu. Po vystoupání se uvolněná plošina na podestě složí zpět ke stěně, takže ostatní návštěvníci mohou volně využívat celou šířku schodiště. Hlavní výhodou takového zařízení je, že nezabírá prakticky žádné místo. Před plněním své hlavní funkce – jako technického prostředku pro pohyb z jedné úrovně do druhé – vypadá nosná plošina jako plochá krabice připevněná k zábradlí schodiště. Zábradlí se skládá ze dvou řad (horní a spodní) kovových trubek, zakřivených tak, aby odpovídaly zatáčkám schodiště. V případě potřeby jej lze rozložit a samostatně pohánět elektropohonem o výkonu 0,37-2,2 kW. Zařízení funguje tiše a je absolutně bezpečné. Výška zdvihu plošiny je do 8 m Nosnost 150-220 kg, rychlost 0,1 m/s, sklon vodítek od 15 do 45 0 . Rozměry plošiny 800 × 1100 mm (max 1000 × 1600 mm).

Parkoviště. V místech hromadného použití, v co nejbližší vzdálenosti od vchodu přizpůsobeného pro osoby s omezenou schopností pohybu, ne však dále než 50 m, a v obytných budovách – ne dále než 100 m, je nutné zajistit parkovací místa pro vozidla zdravotně postižených osob a pohodlné přístupy k nim, které zajistí nerušený pohyb invalidního vozíku.

Počet míst na otevřených parkovištích pro osobní vozidla osob se zdravotním postižením v blízkosti veřejných budov a průmyslových podniků by se měl vypočítat takto: pro celkový počet míst na parkovišti od 1 do 25 – 1 místo; 26 – 50 – 2 místa; 51 – 75 – 3 místa; 76 – 100 – 4 místa; 101 – 150 – 5 míst; 151 – 200 – 6 míst; 201 – 300 – 7 míst; 301 – 400 – 8 míst; 401 – 500 – 9 míst; 501 – 1000 – 2 % z celkového počtu míst; ulice 1000 – 20 míst + 1 místo na každých 100 míst navíc. 1000. V rezidenčních oblastech by mělo být přiděleno 1 parkovací místo pro každou rodinu s osobou se zdravotním postižením + 2 % z celkového odhadovaného počtu míst. Na parkovištích u léčebných a rehabilitačních ústavů by mělo být 10 % z celkového počtu parkovacích míst vyhrazeno pro vozidla osob se zdravotním postižením; v blízkosti specializovaných ústavů pro pacienty s onemocněním pohybového aparátu – 20 %.

Půdorysné rozměry stání musí být nejméně 3,5 × 5,0 m. Součástí stání je stání pro osobní automobil o šířce nejméně 2,5 m a pomocná plocha pro vystupování (nástup) z vozu vlevo, vpravo nebo za ním o velikosti nejméně 1 m.

Parkovací místa pro osobní vozidla osob se zdravotním postižením musí být označena značkami, označenými symbolem „Přístupnost pro osobu se zdravotním postižením na invalidním vozíku“, uznávanými mezinárodní praxí a dopravními předpisy na ploše parkoviště a zdvojena na svislé ploše (stěna, sloup, stojan atd.). Značka na svislé ploše musí být umístěna ve výšce nejméně 1,5 m.

Přístupná trasa od parkoviště k přístupnému vjezdu do objektu se nesmí křížit s dopravními cestami. Protiskluzové povrchy musí být použity v místech, kde vystupují a přesouvají osoby se zdravotním postižením z osobních vozidel ke vchodům do budov.

Zvláštní parkovací stání podél dopravních komunikací by měla být umístěna za podmínky, že sklon vozovky a zakřivení profilu nejsou větší než 1:40 a opatřeny rampou s puchýřkovým povlakem, která poskytuje pohodlný přechod z parkoviště na chodník.

Rozměry speciálních parkovacích stání umístěných rovnoběžně s obrubníkem musí zajistit přístup k zadní části vozidla pro použití rampy nebo zvedacího zařízení. Délka speciálního parkovacího místa umístěného rovnoběžně s obrubníkem musí být nejméně 7,0 m, šířka – nejméně 2,4 m.

Zastávky MHD. Na zastávce MHD je nutné zařídit pavilon s ochrannými průhlednými ploty (zástěnami) na 2-3 stranách, o půdorysných rozměrech minimálně 4,5 m x 1,5 m. Pavilon musí být vybaven lavičkou a vyhrazeným volným prostorem pro invalidní vozík o šířce minimálně 1,2 m.

Šířka přistávací plochy před pavilonem se považuje za ne menší než 3,0 m ve stísněných podmínkách – ne menší než 2,0. Přistávací plocha musí být v rovině s chodníkem. Povrch zastávky po celé trase je pevný, drsný a bez závad. Podélný sklon do 5 %, příčný – 1 – 2 %.

K pavilonu autobusové zastávky je nutné zajistit nerušený přístup po chodníku širokém minimálně 1,5 m.

Kontakty

telefon:
8 (495) 669-52-23

Proč se určuje takový parametr, jako je šířka jízdního pruhu? GOST určuje rozměry pro různé typy silnic za účelem přizpůsobení provozu. Existují jasné pokyny, jak přesně by měly být pruhy velikosti na různých typech povrchu vozovky. Normy byly také přijaty pro značení, krajnice a celkovou šířku dálnice. Tyto informace se mohou motoristovi hodit, protože v případě nedodržení norem má šanci při nehodě prokázat svou nevinu.

Stačí se postarat o zázemí na široké ulici, bohužel nebyly finanční prostředky na bezpečnou instalaci přechodu a bezpečné osazení cyklostezky a přechodu ulic. Navrženo bez přemýšlení o budoucím uživateli. Drahé materiály. Značky zakazující dělat, co si lidé chtějí vybrat. Prostředí není vhodné pro osoby se zdravotním postižením. Je nemožné jezdit na kole. Smutnou zprávou je, že chybami se člověk nepoučí. V plánu je další fundraisingový projekt. Počítá se s vybudováním lávky pro pěší vedoucí ke sportovní aréně Jonava. Největším problémem tohoto projektu není to, že jeho návrhy nezahrnují jízdu na kole na mostě. Problém je v tom, že projekt je zcela slepý vůči skutečnému problému. Most se plánuje kvůli chybě při rekonstrukci ulice a odklonu tranzitní dopravy do centra města.

Co určuje šířku dálničního pruhu?

• Význam trasy (spolková/republiková/místní);
• Místo (město, předměstí);
• Počet pruhů;
• Maximální přípustná rychlost.

Šířka dvouproudé silnice podle GOST se tedy může lišit od norem pro 8 jízdních pruhů. A stejný parametr, přijatelný pro krajskou dálnici, není vhodný pro dálnici.

To znamená, že jakmile budou finanční prostředky promarněny dvakrát častěji, než je nutné na ulici, která vybízí auta k projíždění centrem, a nyní není v plánu vyřešit problém, který byl dříve uměle vytvořen, ale postavit další nepotřebný kus infrastruktura.

Tuto recenzi lze doplnit optimistickou myšlenkou. Stále je co zlepšovat. To vyžaduje potvrzení chyb. Úzké široké ulice na místě dosud neporušeného asfaltu poskytují bezpečné průchody, přechody a cyklostezky. V budoucnu jsou projekty kriticky hodnoceny pomocí analýzy nákladů a přínosů, přičemž se berou v úvahu nejen náklady na projekt, ale také budoucí provozní náklady, jakož i další faktory, jako jsou problémy související se změnou klimatu, demografická budoucnost města atd.

Klasifikace silnic

Podle platné legislativy musí šířka vozovky podle GOST odpovídat typu vozovky. To je předpokladem bezpečnosti provozu. To je důvod, proč při přejímce silnice po dokončení značení musí být rozměry změřeny, aby se zkontrolovalo, zda odpovídají přijatým normám.

Šířka silnice podle GOST v obydlené oblasti závisí na tom, která konkrétní dálnice byla položena. Rozlišují se následující typy:

• 4/8 pruh (v obou směrech) hlavní silnice pro vysokorychlostní provoz (do 130 km/h);
• Podobné městské dálnice (s maximální povolenou rychlostí 100 km/h);
• 2/6 jízdní pruh (oba směry) hlavní silnice (rychlost – ne vyšší než 80 km/s, plynulost dopravy – regulovaná);
• Městské komunikace s podobnými rychlostními limity a regulací plynulosti dopravy (4 – 8 jízdních pruhů);
• 2/4-pruhové dopravní a pěší komunikace s povinnou přítomností krajnice (hodnota – krajská, přípustná rychlost – 70 km/h);
• Ulice/průjezdy pro přístup k výrobním a/nebo dopravním podnikům (pro pohyb velkých vozidel);
• Běžné silnice s minimální šířkou povolenou pravidly: vedlejší silnice do odlehlých sídel, pomocné příjezdové cesty a pouliční příjezdové cesty v obytných oblastech.

Pravidla upravují šířku přednosti vozovky, velikost dělícího pásu a další parametry významné pro provoz.

Minimální hodnota pro šířku povrchu vozovky je 3 metry (při provádění silničních prací je povoleno 2,75 m). Tato hodnota je vhodná pro běžné komunikace s minimální povolenou šířkou. Šířka silnice podle GOST v obydlené oblasti je obvykle 3,5 m Trasy popsané v odstavcích 1 a 2 by neměly být menší než 3,75 m.

Velmi důležitým parametrem je šířka jízdního pruhu. Není náhodou, že GOST je nastavena právě v těchto hodnotách. Bezpečnost provozu přímo závisí na správném značení s ohledem na současné normy. Je zakázáno je porušovat.

Pro řidiče záleží na šířce jízdního pruhu vlastně až ve chvíli, kdy dojde ke sporu s dopravní policií. Dnes se podíváme na hlavní ustanovení zákonů a nevyřčené precedenty soudní praxe, abychom pochopili hlavní potíže při určování šířky jízdního pruhu. Tento problém se stává obzvláště obtížným, když na silnici není žádné značení a neexistují žádné dopravní značky pro oddělení jízdních pruhů. V tomto případě lze za vjíždění do protijedoucího provozu považovat jakýkoli manévr nebo dokonce samotnou podstatu jízdy po takové komunikaci. Takže při komunikaci s dopravními policisty můžete mít nepříjemné následky. Pro takové případy se však doporučuje nosit na předním skle záznamník, jehož video se stane hlavním zdrojem dat pro soud.

Ustanovení pravidel dnes nemají jasné pojmy o šířce jízdního pruhu, zejména v případech, kdy není vozovka rozdělena značením. I při takovém oddělení je často obtížné určit přiměřenost šířky pásma. Služba značení se řídí několika dokumenty, které však mají poradní charakter. O zvláštnostech rozdělení silnice na pruhy bez značení, ale s obousměrným provozem, si povíme o něco níže. Nejprve se pokusme pochopit koncept šířky jízdního pruhu a také důvody, proč může tento problém řidiče obtěžovat.

Stanovení šířky jízdního pruhu v Rusku

Existuje mnoho možností silnic, od venkovských silnic po dálnice. A bylo by špatné zavádět jakýkoli jediný definující ukazatel šířky jízdního pruhu. Pravidla proto obsahují rozdělení na typy silnic, každý typ má svá doporučení pro šířku jízdního pruhu. Tato doporučení však nejsou pro silniční služby povinná, takže u nás je docela možná dálnice o šířce jízdního pruhu kolem 3 metrů. Dnes jsou doporučené požadavky na pravidla pro jízdní pruhy následující:

• komunikace bez asfaltu, betonu nebo jiného typu krytiny – nestanoveno, šířka může být libovolná;
• ulice v rámci sídla, které mají statut vedlejších průchodů, mají šířku 2.75 metru;
• ulice okresního významu ve městech, vymezené pěšími a dopravními komunikacemi, mají šířku jízdního pruhu od 2.75 do 4 metrů;
• Meziměstské komunikace kategorie 1 a 2 poskytují řidiči šířku jízdního pruhu 3.75 metru;
• Silnice kategorie 3 mezi městy jsou definovány šířkou jízdního pruhu 3.5 metru;
• Silnice kategorie 4 mají dopravní pruh o délce nejméně 3 metry;
• Veškeré komunikace pro smíšený provoz, včetně nákladních vozidel a autobusů, nesmí být užší než 3 metry.

Tyto požadavky musí být dodrženy především při výstavbě silnic a také při používání dopravního značení. Ve skutečnosti se služby řídí jinými hodnotami. Je tam například silnice, kterou je potřeba označit. Budou na něm vyčleněny tři jízdní pruhy, což znamená, že silnice je rozdělena na tři stejné části a značení je provedeno podle tohoto matematického výpočtu. Ve skutečnosti se tento přístup často ukazuje jako neúčinný, protože na mnoha silnicích může být první jízdní pruh kvůli neustálému parkování velkého počtu vozidel na něm. Toto jsou jemnosti ruské legislativy týkající se šířky jízdního pruhu.

Hlavní rysy jízdních pruhů na silnicích bez značení

Pokud vjedete na silnici, která nemá žádné značení, nemyslete si, že by tam žádné být nemělo. Je dost možné, že někde na samotném vjezdu na takovou komunikaci na vás bude čekat dopravní pruh nebo jiný důkaz, že by na vozovce mělo být značení. Proto ve většině případů nevěřte absenci značení vzhledem k tomu, že před vámi je pouze jeden jízdní pruh. Pravidla však tuto situaci definují a poskytují určité vodítko pro řidiče v takových obtížných jízdních situacích. Až se příště ocitnete na podobné cestě, řiďte se pravidly a doporučeními:

• řidič je povinen nezávisle určit pohodlnou šířku jízdního pruhu, pokud není označení;
• v Rusku se musíte přiblížit k pravému okraji vozovky, bez ohledu na to, jaký druh silnice je před vámi;
• je nutné se řídit značkami přítomnými na silnici, jakož i fragmenty dopravního značení;
• za porušení v podobě vjezdu do protijedoucího pruhu může být pokuta uložena i bez označení;
• komunikace s dopravní policií na takových silnicích přináší řidiči největší potíže a nepohodlí;
• motoristé se v takových situacích často ztrácejí a dopouštějí se neuvážených činů;
• Na křižovatkách bez značení a dopravních značek byste měli pamatovat na pravidlo „zásah zprava“ a také na výhodu asfaltové silnice.

Naše pravidla obsahují mnoho bodů, které lze interpretovat jakýmkoli způsobem, který vám vyhovuje. Policie i soud je však mohou interpretovat podle vlastního uvážení, takže pokud se objeví kontroverzní problém, budete muset vynaložit mnoho úsilí, abyste svůj názor dokázali. Stojí za zmínku, že ve většině případů se řidičům nedaří prokázat, že mají pravdu, i když je vzneseno nespravedlivé obvinění. V práci soudního systému v Ruské federaci existuje řada jemností souvisejících s určováním porušení pravidel silničního provozu a odsouzením za tento trestný čin. Dnes se podíváme na některé znaky právní ochrany při absenci předepsaných porušení týkajících se šířky jízdního pruhu.

Co dělat při soudním jednání při prověřování přestupku?

Chcete-li prokázat svou nevinu z porušení, které vám bylo předepsáno, budete se muset na soud připravit předem a získat podporu osoby, která má s tímto procesem určité zkušenosti. Advokát si bude moci dát dohromady všechna dostupná fakta a postavit obhajobu tak, že vám bude udělena pokuta v minimální výši a nebude vás moci připravit o svá práva. V nejlepším případě opustíte soudní síň zbavenou všech obvinění. Specifika porušování jízdních pruhů jsou pro právníky celkem jednoduchá. Pravidla mají určitá vodítka, která vám umožní vyhrát tento případ bez větších potíží. Následující faktory zjednoduší proces:

• důvěra řidiče, že neporušil pravidla silničního provozu;
• plné povědomí o všech právních požadavcích týkajících se řidiče;
• přítomnost svědků, kteří potvrdí nepřítomnost porušení a odhalí obraz případu;
• dostupnost nahrávek DVR a dalších možných důkazů o vaší nevině;
• zmínka o situacích, které řidiče donutily vjet do protisměru;
• označení vlastností vozovky, její nevhodnost pro provoz vozidel a podobně.

Všechny tyto funkce vám umožní minimálně zmírnit trest za spáchané porušení. Z precedentů, které justice nijak zvlášť nezveřejňuje, vyplývá, že v případech tohoto druhu ve většině případů vítězí řidiči. Proto je mnohem lepší využít k soudu odbornou přípravu, než prohrát případ a ztratit svá práva. Řidiči také často mluví o tom, jak je inspektoři dopravní policie nutí vjíždět do protisměru a vše vykládají jako přestupek. V tomto případě vám pomůže jakákoliv nahrávka nebo přítomnost svědků ve voze. V opačném případě bude velmi obtížné prokázat svou nevinu. Na většině ruských silnic není značení provedeno příliš moudře, jako v následujícím videu:

Sčítání

Dnes jsou v Rusku zákony poměrně složité. Mnoho soudních jednání za dopravní přestupky končí nespravedlivě a nutí řidiče opustit provozování motorových vozidel a zároveň jim je odebrán řidičský průkaz. V posledních letech se situace s bezprávím dopravních policistů na silnicích výrazně zlepšila nová pravidla pro komunikaci s inspektory, stejně jako zpřísnění požadavků na povinnosti policie, důležitým bodem snižování napětí ve vztazích mezi řidiči; a dopravní policii. Některé kontroverzní situace ale přetrvávají.

Pokud by naše země sledovala kvalitu silnic, zajišťovala značky a dopravní značení pro všechny dopravní oblasti, vznikalo by mnohem méně kontroverzních situací. Pokud ve vaší řidičské praxi nastane taková kontroverzní situace, neunášejte zoufalství, obraťte se na právníka a chraňte svá práva. Je pravděpodobné, že nezákonné požadavky policie budou u soudu zrušeny, pokud budete řádně připraveni bránit svá práva. Vyhráli jste někdy soudní spory s dopravní policií?