Metody identifikace problémů s dieselovými vstřikovači a možné způsoby jejich odstranění.

Vznětový motor znamená na jedné straně vynikající trakci a úsporu paliva a na straně druhé drahé palivové vybavení, které vyžaduje speciální zacházení. Majitelé by měli být obzvláště opatrní na známky poruch vstřikování paliva.

Princip činnosti vstřikovačů nafty
Příběh o tom, co a proč může selhat u vstřikovačů, je nemožný bez stručného popisu struktury a principu fungování těchto prvků.

U moderních dieselových motorů se systémem vstřikování Common Rail se používají dva typy vstřikovačů – elektromagnetické a piezoelektrické. To druhé lze srovnat s Ferrari, to bude správné jak z hlediska rychlosti provozu, tak z hlediska nákladů na výměnu prvků: piezoelektrické vstřikovače nelze vůbec obnovit ani opravit.

Tělo takového vstřikovače obsahuje solenoid, multiplikační ventil a plunžr, který působí na jehlu v tělese trysky. Plus kanály pro přívod a vypouštění paliva.

Prostřednictvím vysokotlakých kanálů je palivo z rozdělovače paliva přiváděno do jehly v oblasti jejího kontaktu s tryskou a do dutiny nad pístem. Píst pod tlakem přitlačí jehlu k sedlu, a když se ve správný okamžik solenoid zvedne a otevře multiplikační ventil, propojí se dutina nad pístem a dutina odtokového kanálu. Diferenční tlak (nízký nad pístem, vysoký kolem jehly) zdvihá jehlu: palivo je vstřikováno do válce.

Poté se solenoid vrátí do své předchozí polohy, ventil se uzavře a tlak nad pístem se obnoví. Atomizér je okamžitě uzavřen jehlou.

K tomu dochází při každém cyklu vstřikování nafty do spalovacích komor.

Princip činnosti je stejný jako u elektromagnetického vstřikovače, ale algoritmus se provádí jinak.

Konstrukce piezoelektrického vstřikovače má hydraulický kompenzátor, který slouží jako prostředník mezi piezoelementem a multiplikačním ventilem. Když je piezoelektrický prvek přiveden proudem, změní svou geometrii za pouhých 0,1 ms, což umožňuje provést jeden cyklus vstřikování paliva v několika fázích při zachování ultrapřesného dávkování množství paliva.

V obvyklé verzi je vstřikovací cyklus rozdělen do tří fází: předvstřik (do 2 ml paliva, které mírně ohřeje a připraví vzduch ve válci pro následné vstřikování a vyrovná tlak uvnitř spalovacího prostoru), hlavní vstřik, finální (pro normální dohořívání zbylé směsi vzduch-palivo a zahájení procesu regenerace filtru pevných částic u vznětových spalovacích motorů).

V případě piezo vstřikovačů lze každý ze tří stupňů standardního vstřikování dále rozdělit, čímž dojde k několikanásobnému vstřiku paliva v extrémně krátkém čase. To umožňuje dosáhnout plynulého chodu vznětového motoru – natolik, že z hlediska kultury provozu není horší než benzinový motor.

Co a proč se rozbije ve vstřikovačích
Hlavními nepřáteli jednoduchých elektromagnetických vstřikovačů jsou pochybné palivo a voda. Plus samozřejmě roli přirozeného opotřebení v průběhu času.

Častým problémem u takových vstřikovačů je opotřebení sedla pod kulovým ventilem multiplikátoru. Pokud není tryska těsně uzavřena, palivo proudí zpět vypouštěcím potrubím. Pokud není pod pístem dostatečný tlak, palivo bude unikat tryskou.

V prvním případě se auto při zatížení „zahřeje“.
Ve druhém případě se do válců dostane příliš málo nebo příliš mnoho paliva a směs vzduchu a paliva se ukáže jako chudá nebo nadměrně bohatá. V důsledku toho se motor „ztrojnásobí“ nebo se z výfukového potrubí objeví bílý kouř, když spalovací motor běží na volnoběh.
Další typickou poruchou elektromagnetických vstřikovačů je ztráta tuhosti přítlačné pružiny jehly.

Koroze může způsobit zaseknutí ventilu zesilovače.

Porucha elektromagnetu, který otevírá výfukový ventil, bude mít také negativní vliv na výkon motoru.

V důsledku toho máme situaci, kdy porucha malého prvku vstřikovače paliva narušuje normální provoz dieselového motoru jako celku:

Motor se při zatížení začne zastavovat
Z výfukového potrubí vychází bílý kouř
Motor je při volnoběhu nestabilní
motorové „troity“
otáčky plovoucí
Typické poruchy piezoelektrických vstřikovačů jsou přibližně stejné jako u jejich jednodušších elektromagnetických protějšků. Ale kvůli složitému ovládacímu prvku se může k uvedeným poruchám přidat zkrat piezoelektrického prvku k zemi. Pokud k tomu dojde, motor odmítne vůbec nastartovat.

Dalším rozdílem mezi rozpadem piezoelektrických vstřikovačů je, že pokud je příčinou porucha dvojice jehla-atomizér a dojde k vypuštění velkého množství paliva, kouř z výfukového potrubí nebude bílý, ale černý a hojný.

Pokud dojde k poruše samotného piezoelektrického prvku, vznětový motor se „ztrojnásobí“ a ztratí výkon, to znamená, že přestane dosahovat normální rychlosti.

Jak diagnostikovat a opravit vstřikovače
V případě, že majitel má podezření, že nestabilní provoz spalovacího motoru je poruchou palivového zařízení, zejména vadnými vstřikovači, bude muset jít na počítačovou diagnostiku. Když ukáže chyby v činnosti vstřikovačů, budou všechny vyjmuty z motoru jako sada a odeslány na diagnostiku na speciální stojan. Bench diagnostika ukáže, zda vstřikovače odvádějí palivo zpět do vypouštěcího potrubí, a pokud k tomu dojde, při jakém tlaku.

Další etapou bude testování provozu vstřikovačů na zařízení, které simuluje provoz na motoru, za účasti vstřikovacích čerpadel a palivového potrubí. Elektronické senzory budou jeden po druhém měřit všechny provozní parametry každého vstřikovače, což poskytne směr pro diagnostiku příčin problému. Po kontrolách jsou vstřikovače odeslány do ultrazvukové lázně a očištěny od usazenin uhlíku a jiných usazenin.

Po diagnostice začíná fáze kontroly každého vstřikovače na stojanu. Mistr pečlivě rozebere všechny nejmenší prvky vstřikovače (lze provést pouze s elektromagnetickými vstřikovači) a prozkoumá je pod mikroskopem. Výhodou takového pečlivého přístupu je, že většina výrobců vyrábí všechny potřebné „náhradní díly“ pro opravu a obnovu vstřikovače. Po identifikaci problému, například s nefunkční tryskou vstřikovače, ji můžete vyměnit za novou, čímž se prvek vrátí do provozuschopnosti pomocí rozpočtové metody.

Je pravda, že pro vstřikovače od výrobců, jejichž součásti nelze nalézt v prodeji, zbývají pouze dvě strategie – výměna drahého prvku za nový smontovaný nebo hledání levného analogu požadovaného dílu, ale od jiného výrobce.
Po výměně všech prvků vstřikovače, které je třeba vyměnit, technik smontuje prvek dohromady. Nejdůležitějším krokem je seřízení sestavené trysky, a to je náročný úkol: každý sestavený díl se změří indikátorem, pokud velikost neodpovídá požadovanému rozsahu, díl se opět rozebere a seřídí podložkou nebo aretací; kroužek. A tak dále s každým prvkem, dokud není vstřikovač zcela sestaven.

Důležité je také utažení horní a spodní části vstřikovače maximálním regulovaným utahovacím momentem pomocí momentového klíče.

Po odběru je opravený vstřikovač opět odeslán do diagnostického stojanu, kde je zkontrolován ve všech provozních režimech.

Proč byste neměli opravovat vstřikovače sami
Profesionální oprava a renovace vstřikovačů není levná procedura. A čím je dražší, tím více času majitel nevěnoval počínajícím přerušením chodu motoru pozornost.

Aby ušetřili peníze, mnozí zvažují možnost opravy vstřikovačů od známých garážových techniků nebo se dokonce pokoušejí odšroubovat a zkontrolovat prvky samotné.

Ale takové opravy jsou možné pouze u jednoduchých mechanických vstřikovačů, nikoli u vstřikovačů common rail – elektromagnetických a ještě více piezoelektrických, které nelze vůbec obnovit, pouze vyměnit jako sestavu. Ke kontrole a opravě elektromechanických vstřikovačů potřebujete speciální vybavení a poté se znovu zaregistrují do paměti ECU motoru.

Jediné, co může majitel udělat, aby samostatným zásahem nepoškodil motor, je vybrat z katalogu a doporučení technika díly nutné k opravě: opravárenské sady, O-kroužky, podložky, pružiny, trysky a další prvky výbavy na naftu .

Jak prodloužit životnost vstřikovačů nafty
Důležité je nejen vybrat nejlepší dostupné palivo a zabránit vnikání vlhkosti do palivového systému (například kondenzací ze stěn prázdné palivové nádrže v zimě), ale také včas reagovat na případné poruchy, které vznikají kontaktováním servisu: čím déle majitel čeká, tím vážnější a dražší to bude, dojde k opravám, zvláště pokud je problém se vstřikovači.

Uvádíme hlavní poruchy, když musíte navštívit službu:

Kontrolka Kontrola motoru se rozsvítí
Obtížné startování a nestabilní provoz za studena
černé mraky kouře z výfukového potrubí
neobvyklý zvuk motoru
motor se zastaví, když je horký
nestabilní provoz spalovacího motoru, „trojitý“
plovoucí rychlost
Ve všech těchto případech lze mít podezření na nesprávnou činnost vstřikovačů, které se zhoršují vlivem vody, špatného paliva a časového faktoru.

Problémy s přívodem paliva do válců však mohou být způsobeny také poruchou prvků vysokotlakého palivového čerpadla (HPF) nebo opotřebením pomocného čerpadla a jeho ozubených kol. V obou případech se do trysky dostane jemné abrazivo, kovové hobliny a prach. Při reklamaci přerušení provozu palivového systému se proto doporučuje zkontrolovat celý systém.

Celkem
Výbava na naftu Common Rail neodpouští nedbalý přístup majitele. Pochybné palivo a ignorování problémů se vrátí a tvrdě zasáhne rozpočet, pokud mluvíme o poruchách vstřikovačů nebo vstřikovacích čerpadel paliva.

Neměli byste šetřit peníze spoléháním se na garážové řemeslníky. Vstřikovače nafty dejte k diagnostice a opravě pouze profesionálům a buďte připraveni opravit a vyměnit opotřebované prvky po ujetých kilometrech asi 200 tisíc km – velmi zřídka vydrží vstřikovače déle.

Komentáře: 0 11.10.2018. XNUMX. XNUMX Vstřikovače motoru se u dieselového motoru stejně jako u vstřikovače čas od času zašpiní. Proto si mnoho řidičů automobilů s dieselovým motorem klade otázku: „Jaký je způsob kontroly vstřikovače u dieselových motorů? Většinou se při jejich zanesení nedostává palivová směs ve správný čas do válců a dochází ke zvýšené spotřebě paliva a také se písty přehřívají a ničí. Kromě toho může dojít k vyhoření ventilů a selhání filtru pevných částic. Zvažme následující procesy:

• Jak nezávisle zkontrolovat vstřikovač nafty
• Kontrola vstřikovačů naftového motoru z hlediska odvodu do zpětného potrubí
• Kontrolujeme pomocí přístrojů
• Čištění vstřikovačů
• Možné poruchy

Vstřikovače dieselových motorů

Kontrola dieselových vstřikovačů doma

V současných vznětových motorech můžete všude používat jeden ze 2 oblíbených palivových systémů Vstřikovací systém (s jedinou rampou) a čerpací vstřikovače (kde každý válec má svůj vlastní vstřikovač).

Oba mohou zajistit větší šetrnost k životnímu prostředí a účinnost motoru. Vzhledem k tomu, že tyto dieselové systémy fungují a jsou vyrobeny stejným způsobem, je systém Common Rail stále mnohem progresivnější z hlediska účinnosti a hluku, ale má menší výkon. Začali to používat mnohem častěji na osobních autech, takže o tom budeme mluvit. A o činnosti, poruše a kontrole vstřikovacího čerpadla budeme hovořit v samostatném článku, protože téma není tak zajímavé, konkrétně pro řidiče vozů skupiny VAG, protože v nich je snadné provádět diagnostiku softwaru.

Nejjednodušší metoda pro nalezení ucpaného vstřikovače takového mechanismu se provádí takto:

Common Rail vstřikovač

1. Při volnoběhu zvyšujeme otáčky motoru do bodu, kdy jsou problémy s výkonem motoru velmi zřetelně slyšitelné.
2. Každý ze vstřikovačů vypneme povolením převlečné matice, kde je připevněno vysokotlaké vedení.
3. Když se vypne normálně fungující vstřikovač, činnost motoru se změní, ale pokud má vstřikovač problémy, motor bude i nadále fungovat stejně.

Kromě toho se u dieselového motoru provádí nezávislá kontrola vstřikovačů sondováním palivového drátu, aby se zjistilo, zda tam nejsou nějaké otřesy. Budou důsledkem toho, že se vstřikovací čerpadlo paliva snaží pumpovat palivovou směs pod tlakem, ale kvůli ucpaným vstřikovačům může být obtížné ji nechat projít. Tvarovka s problémy je také identifikována vysokými aktivními stupni.

Kontrola přetečení vstřikovačů nafty (zpětné vypouštění)

Kontrola zpětného objemu

Když se vstřikovače opotřebují, na dieselovém motoru se objevují problémy, které jsou spojeny s tím, že palivová směs z nich jde zpět do mechanismu, proto čerpadlo nevyvíjí potřebný aktivní tlak. A to zpravidla způsobuje problémy se startováním a provozem dieselového motoru.

Před kontrolou je třeba zakoupit 20 ml injekční stříkačku pro lékařské účely. a mechanismus pro kapátka (pro připojení injekční stříkačky budete potřebovat trubici dlouhou 45 centimetrů). Chcete-li najít vstřikovač, který vrhá do zpětného potrubí více palivové směsi, než je nutné, měli byste postupovat v následujícím pořadí:

1. Vyjměte píst ze stříkačky.
2. Při zapnutém motoru systém připojí injekční stříkačku k „zpětné straně“ vstřikovače (vložte hadičku do hrdla injekční stříkačky).
3. Stříkačku držíme asi dvě minuty, aby se palivová směs naplnila (pokud se začne plnit).
4. Postup opakujeme jednu po druhé se všemi tryskami nebo sestrojíme systém pro všechny současně.

Na základě materiálu o objemu palivové směsi ve stříkačce můžete mluvit o:

Kontrola zpětného toku

• když je stříkačka prázdná, ukáže se, že tryska funguje;
• objem palivové směsi ve stříkačce je přibližně 2 až 4 ml, rovněž v normálním rozmezí;
• když je objem palivové směsi ve stříkačce větší než 10-15 ml, znamená to, že vstřikovač je mírně nebo úplně vadný a je třeba jej vyměnit/opravit (pokud se vypustí 20 ml, oprava je zbytečná, protože tady jsme mluvíme o opotřebovaném sedle ventilu vstřikovače) a není schopen udržet tlak na palivovou směs.

Ale tak jednoduchá metoda kontroly bez hydraulického stojanu a zkušebního plánu se nestala jediným obrázkem. Protože ve skutečnosti bude během provozu motoru objem vypouštěné palivové směsi záviset na mnoha faktorech, může být ucpaný a musí být vyčištěn, nebo je zaseknutý a potřebuje naléhavou opravu nebo výměnu.

Tento způsob kontroly vstřikovače nafty doma vám proto umožní vyvodit závěr pouze o přenosových schopnostech. V ideálním případě je objem palivové směsi, kterou projdou, rovnoměrný a až 4 ml za dvě minuty.

Přesné množství palivové směsi dodané do vratky najdete v knize vašeho vozu nebo motoru.

Pro delší provoz vstřikovačů je potřeba natankovat motorovou naftu vynikající kvality. Ostatně přímo ovlivňuje činnost celého systému. Kromě toho nainstalujte originální palivové filtry a nezapomeňte je včas vyměnit.

Vstřikovače kontrolujeme speciálními přístroji

Ještě výraznější kontrola vstřikovačů motoru u vznětového motoru se provádí pomocí přístrojů – maximeterů. Tento název znamená speciální modelovou trysku s pružinou a stupnicí. Pomáhají nastavit tlak pro zahájení vstřikování směsi nafty.

Další metodou kontroly je použití kontrolní trysky. Díly použité v motoru jsou s ním porovnány. Veškerá diagnostika se provádí při běžícím motoru. A sekvence je taková:

• vyjměte vstřikovače a palivový drát z motoru;
• K uvolněné armatuře vstřikovacího čerpadla připojíme T-kus;
• povolte převlečné matice na ostatních armaturách vstřikovacího čerpadla paliva (to umožní, aby palivová směs proudila pouze k 1 vstřikovači);
• K odpališti připojujeme trysky pro kontrolu a testování;
• musíte aktivovat dekompresní systém;
• otočte klikovým hřídelem.

Bude dobré, když kontrolní a testovací vstřikovače ukáží stejné výsledky, kde se bavíme o současném spuštění vstřiku palivové směsi. Pokud existují odchylky, musíte upravit trysku.

Technika využívající kontrolní vzorek je časově náročnější než použití maximetru. Poskytne však přesné a spolehlivé výsledky. Výkon motoru a motorových vstřikovačů u vznětového motoru a vstřikovacího čerpadla paliva můžete zkontrolovat také na speciálním seřizovacím stojanu. Jsou však přítomny pouze při zvláštních příležitostech. služby.

Čištění dieselových vstřikovačů

Čištění dieselových vstřikovačů

Vstřikovače dieselového motoru můžete vyčistit sami. Musíte pracovat tam, kde je čisto a dobré osvětlení. K tomu je třeba vyjmout vstřikovače a omýt je buď petrolejem, nebo motorovou naftou. palivo bez přísad. Před opětovnou montáží je nutné trysku profouknout stlačeným vzduchem.

Měli byste také zkontrolovat kvalitu rozstřikování palivové směsi, jinými slovy konfiguraci trysky vstřikovače. Existují na to určité metody. Nejprve budete potřebovat zkušební stolici. K němu se připojí vstřikovač, tam se přivádí palivová směs a sleduje se konfigurace a síla proudu. Často pro experimenty používají prázdný list papíru umístěný pod ním. Na listu budou jasně viditelné zbytky palivové směsi, konfigurace hořáku a další charakteristiky. Na základě těchto údajů můžete dále provádět potřebné úpravy. K čištění trysky se někdy používá tenký ocelový drát. Její průměr je minimálně o 0,1 milimetru menší než průměr trysky.

Když se průměr trysky zvětší o deset nebo více %, je třeba ji vyměnit. Stříkací prvek se také vymění, když je rozdíl v průměrech otvorů větší než pět procent.

Možné poruchy naftových vstřikovačů

Příčinou poruch je velmi často porušení těsnosti uložení jehly ve směrovém pouzdru trysky. Při podcenění jeho významu dojde k úniku značného množství palivové směsi novou mezerou. Konkrétně u nového vstřikovače je přípustný objemový únik ne větší než čtyři procenta pracovní palivové směsi vstupující do válce. Obecně by měl být objem palivové směsi ze vstřikovačů stejný. Zdroj úniku palivové směsi na vstřikovači zjistíte takto:

• najdeme informaci o tom, jaký tlak je třeba vyvinout při otevírání jehly ve vstřikovači (u každého motoru je jiný);
• vyjměte trysku a nainstalujte ji na zkušební stolici;
• vytváříme speciálně velký tlak na trysku;

Pomocí stopek měříme dobu, po které by měl tlak klesnout o 50 kgf/cm2 (padesát atmosfér) oproti doporučené hodnotě.

Kontrola vstřikovače na stojanu

Tato doba je rovněž uvedena v technických předpisech. dokumenty k motoru. Obvykle se u nových vstřikovačů pohybuje od 15 sekund. a další. Pokud je tryska stará, pak se tato doba zkrátí na pět sekund. Pokud je čas kratší než pět sekund, vstřikovač již nefunguje. Více doplňujících informací o opravách naftových vstřikovačů (výměně trysek) si můžete přečíst v jiném článku na našem webu.

Pokud je sedlo ventilu vstřikovače opotřebované (nedrží požadovaný tlak a dochází k nadměrnému vypouštění), je zbytečné ho opravovat jako polovinu nového (asi deset tisíc rublů).

Stává se také, že vstřikovač nafty způsobí malý nebo silný únik paliva. Pokud druhá možnost, pak budete potřebovat pouze opravy a kompletní výměnu trysky, ale v první možnosti to můžete udělat sami. To znamená, že je třeba brousit jehlu k sedlu. Protože hlavní příčinou úniku je zlomené těsnění na konci jehly (jiný název je kužel těsnění).

Výměna jedné jehly v injektoru bez změny směrového pouzdra se nedoporučuje. Protože do sebe zapadají s velkou přesností.

K odstranění šmouh z dieselových vstřikovačů se často používá řídká brusná pasta GOI. Je třeba ředit petrolejem. Při stírání je třeba dbát na to, aby pasta nevytekla do mezery uprostřed jehly a pouzdra. Po dokončení opláchněte všechny díly v petroleji nebo naftě bez přísad. Poté je profoukněte stlačeným vzduchem z kompresoru. Po opětovné montáži je třeba zkontrolovat, zda nedochází k úniku.

Výsledky

Pokud vstřikovač do určité míry selže, nejedná se o kritickou, ale nepříjemnou poruchu. Protože jejich nesprávná činnost vede k velkému zatížení zbývajících součástí pohonné jednotky. V zásadě můžete auto provozovat s plnými nebo neseřízenými vstřikovači, ale bude dobré, když se vše včas opraví. To udrží motor automobilu v provozním stavu, což nepovede k významným finančním výdajům. Pokud se tedy objeví první příznaky nestabilní činnosti vstřikovače na vašem naftovém voze, doporučujeme vám alespoň jednoduše zkontrolovat funkčnost vstřikovače. To může udělat každý doma.