Metody a doporučení pro seřízení vstřikovačů pro optimální výkon motoru.

Semenov, D. A. Údržba vstřikovačů paliva benzínových motorů / D. A. Semenov, D. Yu Rubanov, V. V. Petrochenko. — Text: bezprostřední // Mladý vědec. – 2017. – č. 46 (180). – str. 73-76. — URL: https://moluch.ru/archive/180/46457/ (datum přístupu: 28.12.2024. XNUMX. XNUMX).

Ke snížení spotřeby paliva motorovými vozidly se používá mnoho řešení, včetně použití vstřikovacích systémů pro přívod paliva do válců motoru. Takové systémy mohou výrazně snížit spotřebu paliva, zvýšit odezvu plynu a výkon motoru. Ale mají i své nevýhody. Hlavními problémy vstřikovacích systémů jsou vysoké náklady na komponenty, nízká udržovatelnost, vysoké požadavky na kvalitu a frakční složení paliva, potřeba specializovaného personálu a zařízení pro diagnostiku, údržbu a opravy a také vysoké náklady na opravy.

Proto je nutné hledat způsoby, jak snížit náklady na servis a údržbu palivových systémů s elektronickým vstřikováním.

Oprava a údržba vstřikovače jsou nejnáročnější a vysoce specializované práce. Za hlavní nevýhodu vstřikovacích systémů lze považovat nutnost používat vysoce kvalitní palivo. To znamená, že požadavky na benzín při použití vstřikovače jako prvku palivového systému prudce rostou [1, s. 152].

Oprava vstřikovače vlastníma rukama je poměrně obtížná, protože vstřikovač je servisován pomocí speciálního drahého zařízení.

Základní závady vstřikovačů zahrnují selhání řídicí jednotky motoru a jeho senzorů.

Příčiny poruchy vstřikovače:

1) Porušení pravidel pro obsluhu vstřikovače;

2) Nekvalitní benzínová náplň;

3) Nedodržení pravidel pro údržbu vstřikovačů.

Vstřikovací systémy jsou velmi citlivé na špatné palivo, takže řidič musí co nejvíce dodržovat doporučení výrobce pro údržbu vstřikovačů, aby se vyhnul technickým problémům. Včasná technická diagnostika vstřikovacího systému nejen zabrání selhání vstřikovače, ale ušetří váš čas v budoucnu. [2, str. 207].

Rozhodně je třeba poznamenat, že diagnostika systému vstřikování paliva se provádí pomocí speciálního zařízení, stejně jako proplachování vstřikovače. Včasná údržba vstřikovače je klíčem k dlouhodobému a správnému fungování vstřikovacího systému.

Moderní technologie umožňují provádět počítačovou diagnostiku automobilu, což výrazně zvyšuje přesnost diagnostiky vstřikovacích systémů a dalších jednotek a mechanismů. Po počítačové diagnostice obdrží majitel vozu výtisk s podezřením na závady a technik autoservisu musí vysvětlit další postup, sled odstraňování závad a poruch a předpokládaný čas jejich odstranění.

Jednou z běžných technických závad palivového systému je znečištění elektronických trysek vstřikovačů. Příznaky vadných vstřikovacích trysek:

1. Potíže se startováním motoru;

2. Nestabilní provoz vstřikovače při nízkých otáčkách a volnoběhu;

3. Znatelné snížení výkonu vozidla;

4. Poruchy v činnosti vstřikovače;

5. Zvýšená spotřeba paliva.

Uvedené příznaky mohou naznačovat jiné problémy, proto, abyste se ujistili, že je některý konkrétní vstřikovač vadný, budete muset zkontrolovat každý z nich. V současné době si řidiči často čistí vstřikovače sami, ale kvalita takové operace neodpovídá požadavkům na technický provoz [2, s. 210].

Jednou z možností, jak tento proces zlepšit, je použití stojanu pro čištění a diagnostiku činnosti elektronických vstřikovačů. Stávající zařízení vyráběná známými značkami jsou drahá a vyžadují vysoce kvalifikované pracovníky. V podmínkách autoservisů a velkých autoservisů je použití takových staveb ekonomicky i technicky opodstatněné. Ale v malých a středních podnicích se nebudou moci ekonomicky ospravedlnit [3].

Cílem dalšího výzkumu je proto konstruktivní hledání a vývoj stojanu pro diagnostiku a servis vstřikovačů.

Rýže. 1. Stojan pro diagnostiku a mytí vstřikovačů: 1-rám; 2-trysky; 3-rampa; 4-kontrolka; 5-vodičový spínač; 6-spínač palivového čerpadla; 7-pulzační frekvenční spínač; 8-vstřikovací spínač; 9-tlakoměr; 10-čelní deska; 11rozměrné nádoby; 12deska pro instalaci odměrných nádob

Vývoj, který navrhujeme, sestává z rámu 1 (obrázek 1), na jehož vrcholu je namontována vodorovná trubka 3, která simuluje palivovou lištu motoru. Trubka má 4 otvory pro instalaci vstřikovačů 2. Na jednom konci potrubí je připevněn manometr 9 a na druhém je připojena palivová hadice vycházející z palivového čerpadla. Palivové čerpadlo a palivová nádrž jsou také namontovány na rámu stojanu. Pod každou tryskou je instalována průhledná odměrná nádoba 11 pro příjem rozstřikovaného paliva. Na základně stojanu je vodorovná dřevěná deska 12 se čtyřmi vybráními, která slouží k instalaci odměrných nádob do nich. Prohlubně jsou potřebné pro rychlou a přesnou instalaci odměrných nádob a pro zamezení jejich vodorovného pohybu.

Elektrická část stojanu je umístěna na zadní straně rámu, za předním panelem 10. Dále je zde palivové čerpadlo a nádrž na palivo nebo mycí kapalinu. Na předním panelu jsou umístěny spínače a signálka.

Rýže. 2. Schematické schéma lavice pro diagnostiku mytí vstřikovačů: 1-spínač napájení; 2-transformátor; 3-usměrňovač; 4-palivový spínač čerpadla; 5-benzinové čerpadlo; 6-pulzní frekvenční spínač; 7-vstřikovací spínač

Elektrická část stojanu se skládá ze snižovacího síťového transformátoru 2 (obrázek 2), usměrňovače 3 a generátoru pulsů ve tvaru U, který slouží k napájení vstřikovačů, a dále z výkonové části tvořené klíči T1, T2, T3, T4. Usměrňovač napájí i palivové čerpadlo 5. Palivové čerpadlo má vlastní spínač 4 pro zapínání a vypínání Vstřikovače se zapínají a vypínají pomocí spínače 7. Pro zapnutí celé elektrické části stojanu je potřeba vypínač 1. a vypnuto. Zkušební svítilna L1 slouží k indikaci napětí na obvodu.

Usměrňovač 3 je diodový můstek s vysokokapacitním elektrolytickým kondenzátorem, který tlumí zvlnění usměrněného proudu.

Pulzní generátor ve tvaru U je obvod sestavený na bázi levného a rozšířeného mikroobvodu NE 555 Požadovaná otevírací frekvence vstřikovačů se nastavuje stupňovitě přepínáním kondenzátorů C2, C3, C4, C5, C6 pomocí přepínače 6. Proměnná. rezistor R3 se používá k nastavení pracovního cyklu impulsů. Výkonovými prvky jsou polem řízené tranzistory T1, T2, T3, T4, které v tomto obvodu fungují jako spínače. Aby nedošlo k přehřátí, je vhodné namontovat tranzistory na radiátory.

K ochraně tranzistorů s efektem pole před samoindukčním napěťovým rázem, ke kterému dochází při vypnutí vstřikovačů, jsou mezi svorky vodičů napájejících vstřikovače instalovány supresorové diody D1, D2, D3, D4. Vstřikovače budou připojeny ke stojanu pomocí standardních automobilových koncových konektorů.

Tento obvod zajišťuje generování ideálních pulsů ve tvaru U, což odpovídá optimálnímu provoznímu režimu vstřikovačů.

Kromě diagnostiky vstřikovačů paliva vám tento stojan umožňuje jejich mytí čisticím roztokem. Stojan je jednoduchý a levný na výrobu a mohou ho sestavit malé farmy, kolony a jakýkoli jiný podnik, který má vlastní vozový park. Jeho montáž, konfigurace a provoz nevyžaduje vysoce kvalifikovaný personál.

1. Vlasov V. M. Údržba a opravy automobilů. – M.: Akademie, 2007. – 480 s.
2. Savich E. L. Metody a prostředky diagnostiky a údržby automobilů. – M.: Infra-M, 2015. – 364 s.
3. Stojan na čištění vstřikovačů pro kutily // Klub Dodge Neon. URL: http://neon-club.ru/viewtopic.php?id=8356 (datum přístupu: 12.05.2017/XNUMX/XNUMX)

Základní pojmy (vygenerováno automaticky): údržba vstřikovačů, vstřikovač, elektrická část stojanu, generátor impulzů ve tvaru U, diagnostika, kapacita, vstřikovací systém, systém vstřikování paliva, přední panel, systém, stojan, palivový systém.

Kontrola a seřízení vstřikovačů

Při provozu vznětového motoru se kvalita vstřikovačů postupně zhoršuje v důsledku poklesu tlaku, při kterém se jehla trysky začíná zvedat v důsledku oslabení pracovní pružiny, koksování nebo ucpání otvorů trysky a také zasekávání jeho jehly.

Vstřikovače se kontrolují a seřizují přímo na motoru auta nebo na speciálním zařízení v dílně.

Předběžná kontrola vstřikovačů na motoru se provádí jejich sekvenčním vypínáním při běžícím motoru nebo charakteristickým zvukem vstřikování při vypnutém motoru. Kvalita provozu vstřikovačů bez jejich demontáže z motoru je také kontrolována pomocí maximetru.

Propagační nabídky na základě vašich zájmů:

Další související materiály:

• Údržba klikových a plynových rozvodů
• Kontrola a seřízení reduktoru plynu a směšovače na stojanu motoru
• Kontrola lahví na zkapalněný plyn
• Oprava výparníku, filtru, směšovače a pojistného ventilu
• Oprava reduktoru plynu MKZ-NAMI
• Požadavky na oddělení oprav plynových zařízení
• Montáž a seřízení palivového zařízení na automobil po opravě
• Oprava nízkotlakého čerpadla
• Oprava vstřikovačů

Maximeter je zařízení podobné konstrukce jako tryska. Má mikrometrickou hlavici se stupnicí, pomocí které se nastavuje tlak začátku náběhu jehly stříkací pistole zařízení na předem stanovenou hodnotu až 50 MPa. Otočením mikrometrické hlavice o jednu otáčku se tlak na začátku náběhu změní o 5 MPa.

Pro testování je vstřikovač vyjmut z motoru a připojen k armatuře výtlačné části čerpadla přes maximetr. Pomocí mikrometrické hlavice maximometru se nastaví potřebný tlak pro začátek zvedání jehly rozprašovače (u vstřikovačů motorů YAME-236 a YAME-238 je to 16,5 Pa). Poté povolte dotažení matic zbývajících palivových vedení ke vstřikovačům a otočte klikovým hřídelem motoru se startérem.

Pokud vstřikování paliva přes maximeter a testovaný vstřikovač začne současně, lze úpravu vstřikovače považovat za vyhovující technickým požadavkům. Pokud je palivo vstřikováno přes vstřikovač, ale ne přes maximeter, pak tlak, při kterém jehla trysky vstřikovače začíná stoupat, je nižší, než je požadováno, a naopak.

Rýže. 1. Maximometr:
1 – stříkací jehla, 2 – maximetrové tělo, 3 – šroubení pro připojení potrubí k trysce, 4 – mikrometrická hlavice, 5 – stavěcí šroub, 6 – pojistná matice stavěcího šroubu, 7 – pojistný šroub, 8, 10 – pružina dorazy, 9 — pružina, 11 — upevnění matice k armatuře výtlačné části, 12 – rozprašovač

Rýže. 2. Model 625 stojan pro testování párů vstřikovačů a pístů:
1 – palivová nádrž, 2 – stůl, 3 – jehlový vzduchový ventil, 4 – armatura pro připojení stlačeného vzduchu, 5 – manometr vzduchu, 6 – vana, 7 – sklo pro instalaci testovaného vstřikovače, 8 – zařízení pro kontrolu vstřikovačů, 9 – čerpadlo pákového zařízení, 10 – testovaný vstřikovač, 11 – tlakoměr paliva ve vstřikovačích, 12 – palivová nádrž, 13 – zařízení pro kontrolu párů plunžrů, 14 – zátěžová páka zařízení, 15 – ventil přívodu paliva do zařízení, 16 – regulační ventil, 17 – pojistný ventil

Pro nastavení trysky na požadovanou hodnotu tlaku změňte stupeň utažení pružiny seřizovacím šroubem.

Kontrola a seřízení tlaku začátku zvedání jehly trysky trysky se také provádí pomocí referenční trysky (předběžně nastavené na zařízení) podle principu použití maximometru. K tomu je na potrubí připojeno T-kus vhodné pro testovanou trysku. Zkušební tryska je připojena k jedné větvi T-kusu a referenční tryska je připojena k druhé. Další akce s testovací tryskou se provádějí ve stejném pořadí jako při použití maximetru.

Kontrola a seřízení vstřikovačů pomocí speciálního zařízení umožňuje zjistit, zda je porušena těsnost vstřikovačů, stejně jako tlak, při kterém jehla trysky začíná stoupat, kvalita rozprašování paliva a úhel kužele trysky. Pro tyto účely slouží stojan model 625. Hlavními testovacími zařízeními stojanu jsou dva přístroje, z nichž jedno je určeno pro kontrolu technického stavu trysek, druhé je určeno pro testování dvojice pístů vysokotlakého zařízení. čerpadlo pro hydraulickou hustotu.

Rýže. 3. Zařízení KP-1609A pro kontrolu a seřízení vstřikovačů:
1 — průhledný sběrač paliva, 2 — tryska, 3 — ruční kolo uchycení trysky. 4 – nádrž, 5 – manometr, 6 – skříň rozdělovače, 7 – uzavírací ventil, 8 – plunžrové čerpadlo, 9 – páka pohonu čerpadla

Tester vstřikovačů je ručně ovládané plunžrové čerpadlo, které dodává palivo pod vysokým tlakem do vstřikovače. Zařízení je vybaveno manometrem, který zaznamenává tlak paliva přiváděného do vstřikovače. Při testování těsnosti vstřikovače a také při určování tlaku na začátku vstřikování vám manometr umožňuje zaznamenat okamžik a velikost poklesu tlaku.

Kvalita rozprášení paliva vstřikovačem se posuzuje vizuálně podle charakteru proudění paliva z otvorů trysky vstřikovače a také podle jasnosti začátku a konce vstřikovacího procesu.

Zařízení pro stanovení hydraulické hustoty dvojice plunžrů pracuje na principu přenosu určitého mechanického zatížení na plunžr výtlačné sekce. Pod vlivem tohoto zatížení se plunžr spustí do pouzdra. Rychlost pohybu plunžru, zaznamenaná stopkami, umožňuje posoudit stupeň opotřebení dvojice plunžrů a následně i jeho hydraulickou hustotu.

Pokud není k dispozici stojan 625, lze technický stav vstřikovačů zkontrolovat pomocí zařízení KP-1609A, které je svou konstrukcí podobné zařízení pro kontrolu vstřikovačů instalovaného na stojanu 625.

Před testováním vstřikovačů je zařízení zkontrolováno na těsnost. K tomu se místo trysky do zařízení našroubuje zátka pro jeho upevnění, otevře se uzavírací ventil a pumpou se vytvoří tlak asi 30 MPa. Poté po zapnutí stopek sledujte pokles tlaku, který by neměl překročit 0,5 MPa za minutu.

Při testování vstřikovačů na zařízení KP-1609A se kontrolují stejné parametry vstřikovačů jako při testování na stolici modelu 625.

Těsnost trysky se na zařízení kontroluje pomalým utahováním seřizovacího šroubu a zvyšováním tlaku pákou pohonu čerpadla na 30 MPa. Po dosažení stanoveného tlaku zkontrolujeme těsnost uzavíracího kužele a vodicí jehly v trysce, únik paliva z otvorů trysky, jakož i na rozhraní trysky s tělesem trysky.

Rychlý pokles tlaku na 25-23 MPa bude znamenat porušení těsnění trysky. Přípustná doba poklesu tlaku na 23 MPa by měla být 17–45 s při kinematické viskozitě motorové nafty 3,5–6 cSt a teplotě 20 °C.

Tlak, při kterém se rozprašovací jehla začíná zvedat, se určuje zvýšením tlaku paliva v zařízení na 12,5 MPa při vysoké rychlosti a poté při rychlosti až 0,5 MPa za sekundu. Hodnota tlaku se zaznamená v okamžiku zahájení vstřikování paliva. Pokud počáteční tlak vstřiku nevyhovuje technickým podmínkám, upraví se stupeň utažení pružiny vstřikovače. V tomto případě je seřizovací šroub utažen, pokud je tlak nižší než normální, a vyšroubován, pokud je tlak vyšší.

Kvalita rozprášení paliva se kontroluje pomocí seřízené trysky. Chcete-li to provést, zavřete kohout zařízení a pomocí páky několikrát načerpejte palivo. Když se dostane do trysky, stiskněte páku s intenzitou 50-60 zdvihů za minutu a pozorujte povahu vstřiků.

Kvalita řezání paliva při vstřikování bude uspokojivá, pokud se zároveň z každého otvoru rozprašovače vytvoří mlhové palivové hořáky a bude rovnoměrně rozmístěno po průřezu kužele rozprašovače. Začátek a konec injekce by měl být čistý s charakteristickým zvukem přerušení. Únik paliva z trysky po vstřiku také není povolen.

Úhel kužele rozstřikovaného paprsku paliva je určen průměrem otisku paprsku na filtračním papíru a vzdáleností od něj k trysce trysky.

Pokud v důsledku kontroly a seřízení vstřikovače pomocí zařízení KP-1609A není možné získat požadované indikátory těsnosti, vstupního startovacího tlaku nebo kvality rozstřikovaného paliva, je vstřikovač opraven.