Mercedes GLC 200 EQ Boost: Praktická zkušenost s mild hybridem

Vývoj hybridních technologií: klasické hybridy a jejich role při snižování emisí CO2»

V kontextu stále přísnějších emisních norem výfukových plynů hledají výrobci automobilů způsoby, jak snížit hladinu CO2 téměř ve všech aspektech. V důsledku toho se stále více těší oblibě různé typy pohonů, včetně elektrických. Některé automobilky se obracejí ke klasickým hybridním technologiím, kde klíčovou roli hraje interakce mezi spalovacím motorem, elektromotorem a baterií. Tento typ hybridního pohonu umožňuje ujet určitou vzdálenost s minimální nebo žádnou spotřebou paliva a lze jej použít například pro pohon obou náprav. V tomto případě spalovací motor pohání přední nápravu, zatímco zadní náprava aktivuje elektromotor, který může fungovat i jako generátor.

Jedním z hlavních problémů hybridních systémů je bohužel nárůst spotřeby paliva mimo městské oblasti. V některých případech mohou hybridní vozy při jízdě na dálnici spotřebovat více paliva než jejich konvenční protějšky.

Plug-in hybridy: nová éra elektrifikace a výhody oproti klasickým hybridům»

Existují však i plug-in hybridy, které jsou rozšířením hybridního pohonu. Jednou z hlavních výhod těchto vozů oproti klasickým hybridům je možnost nabíjení baterie z běžné zásuvky nebo rychlonabíjecí stanice. Větší bateriové bloky v plug-in hybridech umožňují ujet delší vzdálenosti na elektřinu bez nutnosti spalovacího motoru. Celá převodovka také funguje podobně jako u standardních hybridních vozů.

Jak klasický hybrid, tak i plug-in hybrid jsou alternativou k plně elektrickým vozům, zejména v podmínkách omezené nabíjecí infrastruktury. Nedostatek rychlonabíjecích stanic a vysoká cena plně elektrických vozů zůstávají pro mnoho majitelů automobilů významnými faktory.

„Mírné hybridy“ jsou tedy stále populárnějším řešením, které přispívá k ekologickému pohybu automobilů se spalovacím motorem. Na rozdíl od jiných systémů fungují „mírné hybridy“ podobně jako klasické hybridní systémy, ale je zde rozdíl: hlavní roli vždy hraje tradiční motor. Role elektromotoru je zde minimální a slouží především k napájení palubních zařízení nebo k zajištění dodatečného točivého momentu.

Mild hybridy jsou poměrně flexibilní, co se týče konfigurace, a mohou fungovat s benzínovými i naftovými motory, stejně jako s automatickými i manuálními převodovkami. Elektromotor může být umístěn před převodovkou nebo v motorovém prostoru, což umožňuje větší flexibilitu v návrhu a instalaci systému.

Plug-in hybridy: vývoj hybridních pohonů a řešení problémů klasických modelů

Moderní emisní normy nutí výrobce aktivně hledat způsoby, jak snížit emise CO2. V důsledku toho se hybridní pohony, včetně elektrických, stávají stále populárnějšími. Klasické hybridy však mají své nevýhody, zejména mimo městské podmínky, kde může být spotřeba paliva ještě vyšší než u konvenčních automobilů.

A právě zde přicházejí na řadu plug-in hybridy, které představují evoluci hybridní technologie. Oproti klasickým hybridům mají výhodu v tom, že je lze nabíjet z běžné zásuvky nebo rychlonabíjecí stanice. Větší baterie umožňují ujet delší vzdálenosti na elektřinu, čímž se minimalizuje využití spalovacího motoru. Převodovka funguje na stejném principu jako standardní hybridy.

Mercedes GLC 200 EQ Boost: Hybridní dokonalost v akci

Jedním z příkladů takových hybridních systémů je Mercedes GLC, který po modernizaci dostal nový motor M 264. Tento dvoulitrový motor je podpořen turbodmychadlem twin-scroll a 48voltovým elektrickým systémem EQ Boost. GLC se nabízí ve dvou výkonových verzích: 197 koní a 280 Nm (GLC 200) a 258 koní a 370 Nm (GLC 300).

Na silnici skutečně oceníte výhody systému EQ Boost. Při jízdě mimo město lze motor vypnout a celý proces je plynulý. Výkon GLC je impozantní – díky hybridnímu systému a dobře vyladěné 9stupňové převodovce 9G-Tronic je snadné předjet naložené auto. Příjemný dojem zanechává i odpružení. Přestože je zaměřeno na pohodlí, vůz zůstává stabilní a předvídatelný i při rychlém nájezdu do zatáček. Díky pohonu všech kol 4Matic a přesnému řízení vykazuje GLC vynikající jízdní vlastnosti. I na dálnici při vysokých rychlostech vůz sebejistě manévruje, poskytuje komfort a dobrou izolaci od vnějšího hluku.

Mercedes GLC 200 EQ Boost je příkladem efektivního využití technologie mild hybrid. Spojuje vysoký výkon, ekologickou účinnost a pohodlnou jízdu a poskytuje řidičům nejlepší zážitek z jízdy.

Teoreticky je systém mild hybrid navržen tak, aby šetřil palivo, ale v praxi se Mercedes GLC ukazuje jako skutečný spotřebič. Ve městě, kde by hybridní režim měl být nejúčinnější, je spotřeba paliva asi 12 litrů na 100 kilometrů. Na dálnici se čísla pohybují kolem 10 litrů a při rychlosti 140 km/h – kolem 11 litrů. Nejnižší spotřeba, asi 7,8 litru, je dosažena při jízdě po dálnicích rychlostí 80-90 km/h.

Je tedy zřejmé, že teoretická očekávání se ne vždy shodují s realitou. Je možné, že bez systému EQ Boost by GLC spotřebovávalo ještě více paliva. Myšlenka „mílých hybridů“ má potenciál, ale vyžaduje další rozvoj a vylepšení, aby elektrická složka mohla aktivněji ovlivňovat pohon vozu.

Mild hybridy: Účinnost a potenciál pro budoucnost

Mild hybridy jsou v konečném důsledku krokem k efektivitě a nižším emisím, ale vyžadují další výzkum a vylepšení, aby dosáhly svého plného potenciálu v praktickém využití.

Status-MB: Váš spolehlivý partner pro opravy a údržbu vozů Mercedes v Brjansku

Společnost Status-MB, která se nachází na ulici Frenze 60A v Brjansku, je prestižní servisní středisko specializující se na opravy a údržbu vozů Mercedes. Naše společnost je hrdá na svou pověst spolehlivého partnera pro majitele vozů Mercedes v Brjansku a blízkém okolí.

Nabízíme širokou škálu služeb zaměřených na zajištění bezproblémového provozu a optimálního stavu vašeho vozu. Náš tým zkušených a profesionálních techniků má hluboké znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozů Mercedes. Pečlivě sledujeme nejnovější technologický vývoj a používáme pouze originální náhradní díly, abychom zaručili vysokou kvalitu a spolehlivost naší práce.

Naše servisní středisko je vybaveno moderním vybavením, které nám umožňuje provádět diagnostiku, údržbu a opravy vozů Mercedes jakéhokoli modelu a roku výroby. Snažíme se o naprostou spokojenost našich zákazníků a nabízíme vysoce kvalitní služby, efektivitu a individuální přístup ke každému vozu.

Naším posláním je poskytovat vašemu vozu Mercedes vysokou úroveň služeb a zároveň zachovat jeho výkon, bezpečnost a pohodlí. Garantujeme, že váš vůz bude v bezpečných rukou našich zkušených specialistů, kteří se starají o každý detail a snaží se předčit vaše očekávání.

Pokud potřebujete profesionální opravu nebo údržbu vašeho Mercedesu v Brjansku, kontaktujte Status-MB. Jsme připraveni vám poskytnout vysoce kvalitní servis a podporu, aby vás váš Mercedes vždy těšil svým bezvadným stavem a vynikajícím výkonem.

Užitečné články z našeho blogu

22.02.2025 05:30 Oprava karoserie Mercedes-Benz. Odstranění škrábanců, promáčklin a koroze V tomto článku se podíváme na hlavní metody opravy karoserie Mercedes-Benz, včetně odstraňování škrábanců, promáčklin a koroze. Zjistěte, jak vrátit svému vozu původní vzhled a chránit ho před poškozením po mnoho let. Číst dále trending_flat

10.07.2023 10:55 Mercedes-Benz: Luxus, kvalita a vysoký status pro opravdové automobilové nadšence Zjistěte, proč je Mercedes-Benz symbolem luxusu, kvality a vysokého statusu. Prozkoumejte pokročilé technologie a bohaté dědictví, díky nimž je tato značka obzvláště atraktivní pro opravdové automobilové nadšence, kteří hledají prestiž a bezkonkurenční kvalitu vozu. Číst dále trending_flat

25.08.2023 02:34 Koupě vozu Mercedes-Benz: Správná půjčka a pojištění pro spolehlivou ochranu vašeho vozu Sníte o koupi vozu Mercedes-Benz? V tomto článku najdete užitečné tipy pro výběr výhodné půjčky a pojištění, které zajistí spolehlivou ochranu vašeho vozu. Zjistěte si pojistné podmínky pro nové i ojeté vozy Mercedes-Benz, aby byl váš nákup co nejvýhodnější a nejpohodlnější. Číst dále trending_flat

Expresní test hybridního Mercedesu-Benz: Nabijte a jedeme!

• Expresní test hybridního Mercedesu-Benz: Nabijte a jedeme!
• Je něco, čím vyčnívat?
• Jak to funguje?
• Jak jezdí?
• Jak moc?

->„Aktivuj režim nabíjení,“ opakuje instruktor několikrát do vysílačky a vede kolonu hybridních Mercedes-Benz se svým tempovým autem na parkoviště – musíme nechat dobít baterie pro další skupinu novinářů. Je to opravdu nutné, protože na letišti ukrajinských vzdušných bran není žádná pevná zásuvka pro plug-in hybridy. Jak je to tedy s auty samotnými? Číst.

V rámci ročník mezinárodní akce Mercedes-Benz Star Experience Kromě tradičních „zlých“ kupé a sedanů divize AMG tentokrát na Ukrajinu zavítalo několik plug-in hybridů C350e, E350e a GLC350e. Publikum novinářů a bloggerů je přijalo nejednoznačně – někteří hosté akce vyměnili „stanici“ s testovací jízdou „zelených“ sedanů a crossoverů za aromatickou kávu. Novinář Auto.Today si nemohl upřít potěšení z vyzkoušení vozů hybridní rodiny, které slibují oficiálně prodávat na našem trhu.

Je něco, čím vyčnívat?

Novinářům byly k seznámení nabídnuty tři modely hybridů – dva sedany C350e a E350e a také crossover GLC. Celkově modelová řada německé značky zahrnuje asi tucet plug-in modelů na různých trzích. Externě je velmi obtížné odlišit hybridy od jejich příbuzných s benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami. Nejpatrnějším rozdílem je poklop na pravé straně zadního nárazníku pro nabíjení trakční baterie. Také pozorní motoristé si všimnou modré lemování čoček LED optiky ve světlometech, brzdové třmeny lakované ve světle modré barvě, aerodynamicky řešená kola a také odznaky na víku kufru s „e“ na konci.

Uvnitř vozů je také vše uspořádané, jak se na třídu sluší a patří – žádné modré nebo zelené vložky, žádné honosné nápisy o nulových emisích. Že jste v hybridu, vám pomůže pochopit až doplňková sekce v nabídce informačního systému a displeje palubního počítače a také tlačítko pro změnu pracovního režimu hybridní převodovky. Samozřejmě kvůli mírně zvýšené podlaze kufru se u všech aut snížil užitečný objem. Podle německých inženýrů se kapacita kufru snížila o méně než 20 %.

Jak to funguje?

Všechny tři vozy mají podobnou pohonnou jednotku, kterou tvoří 2,0litrový benzínový motor s různým nastavením a elektromotor zabudovaný v automatické převodovce. Celkový výkon se mírně liší: 279 l. S. pro třídu C, 286 hp. S. pro třídu E a 320 k. S. ve společnosti GLC. Maximální točivý moment ve špičkách, kdy oba motory běží, je téměř 600 Nm. Na sedanech elektromotor je integrován do nové 9stupňové automatické převodovky. Zajímavé je, že jeho kompaktní rozměry umožňují, aby se vešel do jakéhokoli modelu značky s pohonem zadních kol. Crossover má 7stupňovou automatickou převodovku.

Na Tseshce je pod podlahou kufru instalována lithium-iontová baterie určená pro dojezd 31 km. Plné nabití z domácí zásuvky zabere až 3 hodiny, na veřejné stanici jen 1,5 hodiny. Baterie ve třídě E se nabíjí stejně rychle a na plné nabití ujede sedan až 33 km. Baterie v GLC získá plnou kapacitu z 220voltové zásuvky a speciální stanice za 2, respektive 4 hodiny, což by mělo stačit na 34 km. Pokud vezmeme v úvahu, že baterie bude plně nabitá, spotřeba paliva by neměla překročit 2,1 litru na 100 km (z toho 33 čistě elektrických). Díky modulární koncepci jsou sjednoceny všechny prvky vysokonapěťového hybridního systému kromě baterií a elektromotorů.

Jak funguje kombinace elektromotoru a spalovacího motoru? Hybridní systém má čtyři přednastavené režimy, které přepíná řidič samostatným tlačítkem na středové konzole.

Elektrický režim. Když je hybridní vozidlo v plně elektrickém režimu, spojka spojující spalovací motor a elektromotor se rozpojí a zážehový motor se vypne. Kola se otáčejí pouze díky elektrické trakci.

Režim nabíjení. V režimu nabíjení zůstává také spojka rozpojená a elektromotor funguje jako generátor, který přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii pro nabíjení baterie. Bylo ověřeno, že pouze díky benzínovému motoru lze baterii nabít za méně než dvě hodiny.

Hybridní režim. V hybridním režimu je spojka zavřená. Inteligentní hybridní řízení řídí spalovací motor a elektromotor. Při dojezdu se spojka rozepne a spalovací motor se vypne.

Režim E-Save. Je zachována úroveň nabití vysokonapěťové baterie, jejíž energie může být brzy potřeba pro vstup do historického centra města apod. U sedanu E350e je automatický režim, který automaticky volí typ pohonu atd. na základě o údajích GPS, informacích z dopravních značek atd. .

Jak jezdí?

Když jsem poprvé usedl za volant hybridního Mercedesu-Benz, nemohl jsem si pomoci, ale myslel jsem, že mě chytne „elektrický“ mód. Ve skutečnosti se vše ukázalo jako mnohem prozaičtější, žádná „zrada“ pro vás. Ale opravdu, pokud nevíte, že jste v hybridu, pak to nebudete vědět jistě podle chování vozu. Můžete dokonce přemýšlet o instalovaném balíčku vylepšení od AMG, protože díky divokému točivému momentu auta zrychlí na první „stovku“ za méně než 6 sekund. V tomto režimu se samozřejmě plýtvá jak energie baterie, tak více paliva. Ať jsem se snažil, jak jsem se snažil, systém nedovolí, aby baterie klesla pod 90 %. I přes ochranu baterie před zrychleným opotřebením můžete jezdit výhradně na elektrický pohon rychlostí až 130 km/h.

V hybridním režimu spotřebovávaly sedany i crossovery 5,3-5,5 litru paliva na 100 km. Myslím, že tento výsledek je docela dobrý. Odpružení má nastavení podobné jako u modelů, na které jsme zvyklí, které se blíží spíše komfortu než tvrdému. Brzdy byly mírně zesíleny kvůli většímu točivému momentu a rychlejší dynamice než u skromných verzí C- a E-rodiny. Díky naakumulovanému náboji v baterii můžete interiér vytápět nebo chladit prostřednictvím mobilní aplikace.

Jak moc?

Dnes můžeme s vysokou mírou pravděpodobnosti říci, že oficiálně Plug-in hybridy Mercedes-Benz se na ukrajinském trhu objeví v roce 2018. Poptali jsme a zjistili, že ve své domovině C350e stojí 51 000 eur a tradiční C200 s benzinovým motorem, kterou jsme testovali, 36 700 eur. O ukrajinských cenách samozřejmě zatím nebudeme spekulovat, počkáme si na oficiální informace.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.