Maximální opotřebení brzdových kotoučů

Jaký je maximální limit opotřebení brzdových kotoučů? Palčivá otázka, na kterou by měl znát odpověď každý řidič. Správná funkce brzdového systému vozidla je klíčovým aspektem bezpečnosti silničního provozu. Je nutné pečlivě sledovat stav všech jeho prvků. Pojďme zjistit, jak odhadnout maximální povolené opotřebení brzdových kotoučů a zda je možné je vyměnit sami.

Co určuje opotřebení brzdových kotoučů

Bohužel zde není nekonečně dílů – všechny součásti vozu do té či oné míry podléhají opotřebení. To platí i pro brzdové destičky. Jejich životnost přímo závisí na následujících faktorech:

• Správná funkce brzdového systému – jakékoli problémy v mechanismu způsobují zrychlené opotřebení kotoučů;
• kvalita samotného dílu – některé jsou vyrobeny z pochybných slitin, které nevydrží ani základní zatížení;
• hmotnost vozidla – čím větší je vozidlo, tím větší je zatížení kotoučů při brzdění, a proto se rychleji opotřebovávají;
• styl jízdy – s častým zrychlováním, brzděním, ostrými zatáčkami a jinými manévry bude součást selhávat rychleji;
• sezónnost – špína, sníh, voda, chemikálie snižují životnost náhradního dílu;
• kvalita brzdových destiček – čím měkčí jsou, tím déle kotouč vydrží;
• odolnost proti opotřebení je důležitý parametr, na kterém závisí výkonnostní charakteristiky součásti;
• typ převodovky – na manuálu kotouče vydrží déle, protože tam se dá zpomalit pomocí motoru, ale na automatu padá celá zátěž na brzdový systém.

Příznaky vadných brzdových kotoučů

Standardní životnost brzdových kotoučů je cca 60-80 tisíc kilometrů, poté se doporučuje jejich výměna bez ohledu na aktuální stav. V podmínkách ruských silnic, stejně jako při intenzivním používání automobilu (včetně přetížení), lze tento ukazatel bezpečně rozdělit na polovinu.

Zde jsou hlavní příznaky, které naznačují, že je třeba urychleně zkontrolovat brzdové kotouče:

• Silné sešlápnutí pedálu při brzdění. Každý řidič ví, jak se na jeho autě chová brzdový pedál. Změny v jeho chování jsou jistým znakem poruchy některého z prvků brzdového systému.
• Vibrace, škubání při brzdění. To může znamenat nerovnoměrné opotřebení brzdového kotouče.
• Tlučení volantu. Netypický znak, který může naznačovat vadný brzdový kotouč.
• Při brzdění pískat. Mnoho řidičů to dlouhodobě ignoruje, což je absolutně zakázáno.

Pokud se v brzdovém systému objeví sebemenší náznak problémů, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko, abyste provedli neplánovanou údržbu a provedli diagnostiku jednotky.

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Tento indikátor můžete snadno zkontrolovat sami. Je potřeba to hlídat – při použití nadměrně opotřebených disků hrozí na silnici nouzová situace.

Dovolené opotřebení kotoučů předepisuje individuálně výrobce automobilového dílu. Neexistuje žádný průměrný parametr – musíte pečlivě prostudovat samotnou část, abyste o ní našli potřebné informace. Možné opotřebení závisí na typu náhradního dílu a také na vozidle, na které je plánována montáž.

Dnes existují dva způsoby značení brzdových kotoučů:

• Prostřednictvím nápisu na ráfku. Přímo na vnější straně kotouče je uvedeno, jaké je povolené opotřebení – např. MIN 4 mm. To znamená, že při počáteční tloušťce 25 mm je dovoleno otěr dílu maximálně o 2 mm na každé straně. Překročení tohoto ukazatele je kritické a může způsobit nehodu.
• Použitím speciálního vybrání na vnitřní straně disku. Tato metoda je praktičtější a nevyžaduje neustálou vizuální kontrolu součásti. Jakmile se opotřebení zvýší na kritickou úroveň, řidič to pocítí – auto začne trhavě brzdit.

Pokud mluvíme o kotoučích bubnových brzd, pak se jejich průměr s opotřebením spíše zvětšuje, než zmenšuje. Zde je také nutné zajistit, aby indikátory byly v mezích doporučených výrobcem, jinak díl prostě nebude plnit své původní funkce.

Jak zkontrolovat

Pro provedení kontroly je nutné demontovat kolo. A pokud se bavíme o diagnostice zadních bubnů, pak budete muset brzdový systém téměř úplně rozebrat.

Nejprve musíte najít maximální přípustné indikátory opotřebení v technické dokumentaci dílů nebo na samotném disku. Mějte na paměti, že náhradní díl se zřídka opotřebovává rovnoměrně. Proto rozdělte uvedenou hodnotu opotřebení na polovinu: pokud je disk na jedné straně již tak opotřebovaný, je třeba jej vyměnit.

Postup je extrémně jednoduchý. Umístěte disk do svislé roviny a změřte jej pomocí posuvného měřítka nebo mikrometru. To druhé je výhodnější – umožňuje měřit tloušťku součásti s přesností na setiny.

Stav brzdového kotouče můžete zjistit i vizuálně. Pokud je hladký, bez viditelných vad a má malé, jednotné drážky, pak je díl stále v dobrém stavu a můžete jej dále používat. Obvykle je okamžitě vidět opotřebovaný kotouč – drážky na něm jsou hluboké, nerovné, dochází ke ztmavnutí, korozi a dalším změnám.

Opotřebované brzdové kotouče musí být vyměněny přísně společně s destičkami – bez ohledu na jejich stav. Jednotlivé výměny nejsou možné! A to je jen jedna z mnoha nuancí, o kterých musíte vědět při práci s brzdovým systémem automobilu. Opravu důležité součásti je lepší svěřit odborníkům – provedou všechny potřebné postupy v souladu s technickými předpisy a vyberou brzdové kotouče, které jsou pro váš vůz nejvhodnější.

Pokud auto několikrát změnilo majitele a skončilo v rukou překupníků, pak není třeba hovořit o pravosti údajů z počítadla kilometrů. S největší pravděpodobností byl seřízen. Zkušení řidiči dokáží určit skutečný počet najetých kilometrů nepřímými znaky, jako jsou oděrky na interiéru, stupeň opotřebení pedálů nebo údaje palubního počítače, který si pamatuje různé poruchy a zaznamenává je podle času a počtu najetých kilometrů. Mezitím existuje jednodušší způsob, jak poměrně spolehlivě určit počet najetých kilometrů. Tím je kontrola opotřebení brzdových kotoučů. Tloušťka může být použita k určení stáří s přesností až na jeden rok.

Roky a milimetry

Někdy není nutné pro kontrolu kotoučů demontovat kola. Litá kola mají velké vzdálenosti mezi paprsky, kterými lze provléknout třmen. Pokud jsou však namontovány kovové lisované kotouče, pak by pro důkladnější studium technického stavu brzdového systému mělo být vozidlo zvednuto na zvedák. Vizuální kontrola hodně napoví o stáří a specifikách jízdy řidiče.

Brzdové kotouče obvykle najedou 80 000 až 120 000 km. Pečlivý řidič je mění s druhou sadou destiček. U některých aut vydrží přední kotouče 150 tisíc km. Takový počet najetých kilometrů obvykle odpovídá stáří vozu, tedy 8 letům.

Podívejte se na zkosení brzdového kotouče. Čím je větší, tím více je kotouč opotřebován. Pokud je zkosení velké a tloušťka kotouče je menší než 10 mm, pak má auto najeto alespoň 100 tisíc km. Pokud je kotouč nový, pak počet najetých kilometrů přesahuje 120 tisíc km.

Hodně také záleží na stylu jízdy řidiče. Pokud je deklarovaný počet najetých kilometrů prodávaného vozidla 20 tisíc km a kotouče jsou opotřebované jako u auta, které najelo 60 tisíc km, pak byl buď počet najetých kilometrů snížen, nebo byl praktikován extrémní styl jízdy.

Například u vozů Renault Logan a modelů Nissan je standardní tloušťka předního ventilovaného kotouče 22 mm a minimální 20 mm. U vozů Volkswagen – 24 mm a 22 mm. U vozů domácích výrobců je podle dokumentů minimální tloušťka ventilovaných kotoučů 17,8 mm. Opotřebení kotouče za 8 let provozu a 120 tisíc km najetých kilometrů je tedy přibližně 2-3 mm. Vydělením těchto čísel počtem měsíců můžete určit průměrný měsíční počet najetých kilometrů vozidla podle tloušťky.

Jak jinak lze určit opotřebení?

Silné drážkování na kotoučích lze poznat nepřímými znaky. Jedná se o neobvyklý zvuk při brzdění, vibrace pedálu nebo klepání volantu. Opotřebované brzdy se zachytí později a intenzita brzdění se během brzdění mění. Prodlužuje se také brzdná dráha a někdy při zpomalování je cítit, jako by auto stáhlo do strany.

Jednoduchá kontrola vám může hodně napovědět o stavu kotouče. Postupem času se na povrchu kotouče objevují prstencové nerovnosti, drážky a otřepy, které lze snadno zjistit vizuálně a nahmatat prsty. Nerovný povrch snižuje účinnost brzd a zvyšuje nepohodlí při jízdě.

Řada z těchto příznaků se může objevit při silném opotřebení destiček a dokonce i při nesprávném úhlu geometrie kol. Nejhorší je, když začne vlnovité (přerušované) zpomalování, které reaguje na pedály pulzací. To znamená, že povrch disku je zdeformovaný a objevily se nerovnosti v tloušťce pracovní plochy.

K takovým poruchám často dochází v důsledku přehřátí materiálu disku. Čím tenčí je disk během provozu, tím hůře odvádí teplo a tím snadněji se přehřívá při aktivní jízdě. Pokud řidič jezdil po veřejných komunikacích jako na závodní dráze, dovolil si časté brzdění a zrychlování a poté nenechal brzdy vychladnout a okamžitě zaparkoval auto, pak je vysoká pravděpodobnost, že se staré disky při ochlazování zdeformují. Oprava takové poruchy se provádí vyvrtáváním.

Pokud jsou na disku viditelné jeho stopy, je lepší se od jeho koupě zdržet. Litina takové opravy špatně snáší a existuje vysoká pravděpodobnost, že pokud se disk znovu přehřeje, znovu se zdeformuje. Pak ho budete muset vyměnit spolu s dalším na opačném kole. Aktivní styl jízdy má navíc negativní vliv nejen na disky, ale i na další technické systémy vozu.