Kdo vlastní Mercedes-Benz?

Samozřejmě existují nezávislé značky, ale jejich počet se dá spočítat na prstech jedné ruky. Zkusme přijít na to, kdo vlastní většinu světových značek automobilů, kdo ke komu patří a kdo existuje autonomně.

VOLKSWAGEN AUTO GROUP (VAG)

Asi každý si všiml, jak jsou si navzájem podobné modely aut od Volkswagenu, Škody, Seatu nebo Audi. Ale abych byl upřímný, dokonce i většina jejich součástí je identická. Málokdo ale ví, že kromě těchto vozů vlastní VW nákladní vozy MAN a Scania a také takové prémiové vozy jako Bentley, Porsche, Lamborghini a dokonce i Bugatti.

Společnost TOYOTA MOTOR CORP.

Toyota je největším vlastníkem značky mezi japonskými výrobci. Dnes zahrnuje značky jako Subaru, Dihatsu, Scion, Hino a Lexus, který vytvořila samotná Toyota jako výrobce luxusních vozů.

SPOLEČNOST HONDA.

Japonský výrobce automobilů a motocyklů Honda se chlubí jedinou společností. Je to značka Acura, kterou založila samotná Honda za účelem výroby prémiových vozů.

CONCERN GROUPE PSA.

Francouzský koncern je z hlediska rozsahu výroby v Evropě na druhém místě a ustupuje tak vedoucí pozici Volkswagenu. Do skupiny patří vozy jako Citroen, Peugeot a DS Automobiles. Od roku 2017 koncern vlastní značku Opel a její anglický ekvivalent Vauxhall.

ALIANCE RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI.

Sloučení značek jako Nissan a Renault vytvořilo poměrně velký koncern. Stalo se tak proto, že v době fúze již společnosti vlastnily několik značek. Mezi dceřiné společnosti Nissanu patří prémiové Infiniti a rozpočet Datsun. Renault měl zase ve své divizi takové značky jako Dacia, Samsung Motors a AvtoVAZ. Velkým přínosem byla také skutečnost, že Mitsubishi Motors Company vstoupila do aliance v roce 2016.

OBECNÁ OBLAST MOTORŮ.

Jedním z největších automobilových koncernů současnosti je General Motors. Vlastní takové značky jako Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden.

SPOLEČNOST FORD.

Před krizí v roce 2008 Ford vlastnil značky jako Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo a Aston Martin a také 33% podíl v japonské Mazdě. Kvůli krizi se všechny značky prodaly. V majetku Fordu zůstal pouze Lincoln, který se specializuje na výrobu prémiových vozů.

KONCERN FIAT.

Koncern Fiat svedl dohromady téměř všechny italské značky jako Alfa Romeo, Maserati, Ferrari a Lancia. Také v roce 2014 Fiat získal Chrysler a s ním všechny jeho značky, jako je Dodge, Jeep a RAM.

KONCERN BMW.

BMW vlastní pouze 2 značky: Mini, která vyrábí malá městská auta, a RollsRoyce, která se specializuje na výrobu nejprémiovějších aut na světě.

DAIMLER CONCERN.

Koncern Daimler je na tom stejně jako BMW. Hlavním směrem je výroba Mercedes-Benz a kromě toho se již vyrábí malé vozy Smart a prémiové Maybachy.

KONCERN HYUNDAI.

Špičkoví korejští výrobci také neexistují autonomně. Značku Kia vlastní Hyundai. Viditelná je i podobnost vozů těchto značek. Příkladem jsou jejich shodné motory a převodovky.

NEZÁVISLÉ SPOLEČNOSTI.

Mezi velké, ale nezávislé společnosti patří značka Mazda, kterou do roku 2008 částečně vlastnil Ford, a značka Suzuki vyrábějící automobily a motocykly.

Přihlaste se k odběru skupiny vk.com/autotown, abyste měli přehled o všech aktualizacích!

Vedení Daimleru se rozhodlo rozdělit koncern na dvě samostatné společnosti – Mercedes-Benz a Daimler Truck. Očekává se, že tímto způsobem se současné dvě divize jednoho koncernu stanou flexibilnějšími na trhu a Daimler Truck bude schopen přilákat další investice nutné pro přechod na ekologicky šetrná vozidla – elektrická a vodíková nákladní vozidla.

Mnoho nadšenců moderních automobilů si stále neuvědomuje, že Mercedes-Benz je ve skutečnosti ochranná známka, a když se v obchodních zprávách objeví jméno držitele autorských práv, koncernu Daimler, upadnou do strnulosti – říkají, jaký druh Daimler? Za vynálezce vozu a majitele odpovídajícího patentu jsou považováni Gottlieb Daimler a Karl Benz a značka Mercedes se objevila na popud Emila Jellineka, jednoho z prvních distributorů vozů společnosti Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) založené v r. 1926. století – chtěl, aby vozy nesly jméno jeho dcery Mercedes Jellinek. Značka Mercedes-Benz se zrodila v roce 2019 jako výsledek fúze společností Daimler a Benz. Samostatnou obchodní strukturou Mercedes-Benz AG se stala až v roce XNUMX. Jméno Daimler pak na začátku XNUMX. století dostala celá řada společností, které od Daimleru koupily licenci na výrobu automobilů, včetně slavné britské Daimler Motor Company. Obecně vzato, zmatek nevznikl z ničeho nic.

Automobily Mercedes-Benz, osobní i nákladní, nyní vyrábí koncern Daimler AG, jehož 9,69 % akcií patří zakladateli čínského holdingu Geely, což určuje úzké obchodní a technologické vazby mezi těmito společnostmi.

Nyní chce vedení Daimler AG vytvořit dvě formálně nezávislé společnosti – Mercedes-Benz a Daimler Truck. Děje se tak především pro nákladní divizi, která vyrábí vozidla pod značkami BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses a Western Star. Jako nezávislá společnost plánuje Daimler Truck vstoupit na burzu na konci tohoto roku a přilákat tak další investice, které Daimler AG jako celek nemůže přilákat. Právě na základě zpráv o těchto plánech vzrostla cena akcií Daimler AG za jeden den o 9 %.

Po rozdělení, tedy přibližně začátkem příštího roku, se druhá polovina, která vyrábí osobní a lehké užitkové vozy, přejmenuje na Mercedes-Benz, čili výrobce i značka se budou jmenovat stejně, takže už nebude zmatek. Některé nákladní vozy a autobusy z produkce Daimler Truck ale samozřejmě ponesou značku Mercedes-Benz i nadále, takže na nákladovém boku zůstanou určité nejasnosti.

Jaký podíl akcií Daimler Truck půjde do volného prodeje, zatím není přesně známo – přesné parametry divize plánují šéfové Daimler AG zveřejnit ve třetím čtvrtletí letošního roku. V každém případě ale menšinový podíl zůstane akcionářům Mercedes-Benz (včetně samozřejmě Geely). Divize Daimler Mobility, která v současnosti odpovídá za digitální služby v rámci skupiny, bude symetricky „rozložena“ mezi obě nové společnosti.

Vstup Daimler Truck na burzu by měl prudce zvýšit jeho kapitalizaci, která se nyní podle různých odhadů pohybuje od 29 do 35 miliard eur. Další miliardy budou přiděleny na vývoj „zelených“ technologií, především vodíkových elektráren, které se dnes zdají být jedinou příležitostí, jak zajistit ekologicky šetrným nákladním vozům kilometrový výkon srovnatelný s jejich benzinovými a naftovými protějšky, jak jsme již mluvili. více než jednou.