Jednoduchý návod na připojení tachometru k autu

Důležitým bodem rychloměru je způsob příjmu signálu ze snímače rychlosti (dále jen DS). Připomínám, že signál ze stejnosměrného proudu jsou obdélníkové impulsy s amplitudou od nuly do napájecího napětí vozidla, s frekvencí závislou na rychlosti. Současně na VAZ (neřeknu o jiných značkách) ECU přitáhne signál k napájecímu napětí a DS během provozu periodicky „nuluje“ vstup, čímž se získávají impulsy.
Je nutné, aby mikrokontrolér (dále jen MK) vytvářeného zařízení počítal počet těchto impulsů na jednom ze svých vstupů. Je důležité vzít v úvahu, že provozní napětí MK je 5 V, a nikoli automobilové napětí 12-14 V.
Na internetu najdete různé možnosti připojení DS níže uvedu všechny možnosti, na které jsem narazil. Netroufám si hodnotit, které z nich jsou rozhodně vhodné a které ne, ale i tak se vyjádřím. Schémata nejsou spojena s VAZ a nejsou řazena podle priority.

Dobrá volba, která vám umožní spolehlivě izolovat MK od „odpadu“ napájecího zdroje automobilu, je zaručeno, že neprojdou případné vysokonapěťové přepětí.
Tuto možnost jsem nezkoušel, ale funguje docela dobře.

2. Bipolární tranzistor se záporným tahem

Co se tato možnost nevztahuje na VAZ, je tah vstupu do „mínusu“. Protože ve VAZ je vstup přitahován do „plus“, pak při tomto zapojení max poklesne napětí signálu na takovou úroveň, že jej ECU již nebude vnímat: vytvářené zařízení signál uvidí, ale ECU nebude . V mém případě napětí nepřesáhlo 6 V, takže ECU signál neviděla, možnost byla zamítnuta.

3. Bipolární tranzistor s kladným tahem

Tuto možnost jsem nezkoušel, ale zdá se, že funguje. I když je matoucí, že báze tranzistoru „visí“ bez přitažlivosti, což může způsobit rušení.
Když jsem se pokusil připojit tímto způsobem (pouze bez kladného rezistoru), došlo k silnému rušení, i když jsem se prstem dotkl signálového vodiče.

4. Bipolární tranzistor, mazanější

Bohužel k této možnosti nemohu nic říct.

5. Komplexní varianta s bipolárním tranzistorem

Tuto možnost jsem našel na cizím zdroji. Vypadá to docela bezpečně a dobře promyšlené: jsou zde diody zabraňující pulzům s obrácenou polaritou, filtrační kondenzátor, dělič a zenerova dioda. Je to složité, ale zdá se to být účinné.

Podle mého názoru je obvod zcela chybný: na vstup MK je přivedeno 12 V a jednoduše se spálí.

7. Tranzistor s efektem pole

Analogicky k volbě č. 2, ale s tranzistorem s efektem pole. Dobrá volba, ale ne pro VAZ: důvod je stejný jako u této možnosti – přitažlivost k „mínusu“.

A toto je možnost, kterou jsem použil ve svém zařízení. Vstup MK přitáhneme k napájecímu napětí a osadíme diodu, takže proud může téct z MK přes diodu do stejnosměrného, ​​ale ne naopak. Pokud je na DC 12 V, pak na vstupu MK bude 5 V; a pokud DS sepne svůj vstup na „mínus“, vstup je také „vynulován“ přes diodu. Dioda navíc zabraňuje tomu, aby napájecí napětí 12-14 V dosáhlo MK. Rezistor omezuje proud přes vstup MK.
Možnost dopadla skvěle. Vše funguje bez poruch, jen někdy při zapnutí startéru se čtou falešné impulsy, ale to není děsivé.

A nakonec Fragment diagramu ECU ledna 5.1 (2112-1411020-41), abyste pochopili, přes který obvod ECU sama čte signál. Signál vstupuje přes vstup 9 a prochází fragmentem zvýrazněným žlutým pozadím, načež jde okamžitě na vstup MK.

Nejsem žádný guru v návrhu obvodů, takže pokud někdo může doplnit/opravit výše uvedené, na základě znalostí a teorie, budu rád – napište komentáře.

Tento modul nepotřebuje připojení k autobusu, stačí napájet 5V a po vyhledání satelitů začne displej spolehlivě zobrazovat informace o rychlosti pohybu, směru pohybu, času a vzdálenosti. Bonusem jsou upomínky na nutnost odpočinku, překročení nastavené rychlosti a také výpočet doby zrychlení na 100 km/h.

Balík byl po cestě téměř zničen, ale nějakým zázrakem nebyl obsah poškozen. Uvnitř je rychloměr, upevňovací prvky pro montáž na čelní sklo, napájecí kabel a uživatelská příručka. Našel jsem i proužky oboustranné pásky, které jsou nalepeny na zkosení spodní hrany pouzdra.

Na zadní straně přístroje se nachází napájecí konektor, světelný senzor a výřez pro instalaci přísavky. Ovládání se provádí otáčením a stisknutím kolečka na horní hraně.

Po zapnutí vidíte všechny segmenty displeje, kterých je opravdu hodně.

Během prvního studeného startu v interiéru trvala inicializace GPS několik minut, poté se snížila na 30 sekund v otevřených prostorách, proces bude s největší pravděpodobností rychlejší.

Výběr informátorů se provádí krátkým stisknutím kolečka, mezi nimi je rychlost pohybu, aktuální čas, vzdálenost a délka letu, doba zrychlení na 100 km/h, kompas zobrazující směr a počet registrovaných satelity. Používám hlavně režim, který zobrazuje čas při parkování a rychlost při jízdě.

Nakláněním kolečka můžete měnit barvu segmentů a u kompasu a zbytku ciferníku se mění samostatně.

Informátory bych změnil nakloněním a nastavil podsvícení na stisknutí bez rozdělení na zóny.

Existují také nastavení systému, abyste to udělali, musíte na několik sekund podržet kolébku. Všechny položky jsou označeny sériovým číslem, což znamená, že bez sto gramů, to znamená, že pokyny nelze pochopit:

1. Nastavení rychloměru. V mém případě se údaje shodovaly s telefonem, nebylo to užitečné.

2. Upozornění na překročení rychlosti v rozsahu 0-250 km/h.

3. Připomenutí odpočinku během dlouhých cest 1-8 hodin.

4. Nastavte jas ciferníku, celkem 11 kroků a automatický režim.

5. Jednotky rychlosti: míle nebo kilometry.

6. Vyberte časové pásmo, výchozí je 0, takže jej musíte změnit, většinu času tahají satelity.

7. Obnovte tovární nastavení

V režimu automatického jasu se proud udržuje v rozmezí 90-120mA, při vyhledávání satelitů stoupá na 160mA.

Údaje o rychlosti jsou v souladu s rychloměrem vozu a navigátorem v telefonu, ale při zrychlování a brzdění dochází ke zpoždění několika sekund.

Vzhledem k výstupnímu zpoždění jsem si myslel, že režim měření doby zrychlení na stovky bude ukazovat nesmysl a na první pohled opravdu všechno nějak moc nebylo. Odpočítávání začíná již v pohybu, výsledek je dán po 13 sekundách při překročení rychlosti 110 km/h, ale zároveň se uvažuje, že hlavní čas je 9.5 sekundy. Nějaká blbost.

Ale lidstvo přišlo na to, jak vložit časové kódy do videosekvencí, takže kontrola toho, co tam skutečně bylo, nebude příliš obtížné. Video bylo natáčeno frekvencí 60 snímků za vteřinu, což znamená, že se modul nespletl a reálný čas byl skutečně 9.5 vteřiny. Inženýři zřejmě započítali do výpočtu zpoždění, ke kterému dojde v prvních sekundách pohybu, nebo elektronika zkontroluje akcelerometrem a zkrátí reakční dobu.

Výsledky

No, co mohu říci, rychloměr funguje docela dobře, údajům můžete věřit, další informace také nebudou zbytečné. Toto zařízení je určeno jako doplněk, ale nedoporučuje se nahrazovat vadné standardní měřicí přístroje. Pokud není jejich přítomnost zajištěna záměrně, například ve vodě, v přepravě tažené koňmi nebo v podomácku vyrobených vozidlech.

V BangGood s kupónem BG438dd3 cenovka klesne na 18.99 $.

Pokud nemáte účet Bang, můžete si ho koupit na Aliexpress, ale bude to o něco dražší.

Autor ne je součástí redakce iXBT.com (více podrobností „)

O autorovi

Autor Artem PA Hodnocení +2307.10
Blog Auto a doprava 312 4769 RSS Připojte se k odběru
Nenechte si ujít zábavu! Přihlaste se k odběru na VK a Telegramu.

Stěžujte si na komentář

12 komentáře

Přidat komentář

proč taková blbost? Aplikací pro mobily je asi hodně.

Ano, ale obvykle se telefon používá pro jiné potřeby, pokud uživatel samozřejmě není taxikář)
A i v tomto případě bude aplikace agregátoru neustále otevřená na displeji. A tak samostatná malá krabička visí, nikoho neobtěžuje, není třeba ji neustále zavěšovat a sundávat.

To je jako v BMW nebo co?
Není to tak pohodlné jako plnohodnotný projektovaný HUD, ale cenovka je odpovídající)

. telefon se obvykle používá pro jiné potřeby.

Zajímalo by mě, pro které jiné, které vám neumožňují současně zobrazit na obrazovce nějaké mapy zobrazující vše a ještě více, co toto zařízení zobrazuje. Vtipy stranou, je to opravdu zajímavé, řekněte nám to. Pro mě standard, poslech knih, hudby, internetového rádia, zvuk (bez obrázků) z YouTube, mluvení přes hlasitý odposlech neruší prohlížení mapy na displeji smartphonu.
I když předpokládáme, že váš kolega má váš telefon vpravo nebo vzadu (nemá vlastní telefon!?) nebo dítě (s jistým roztažením, přiznávám), stále není jasné, jaké doplňující informace toto zařízení dává řidiči? Je jasné, že záleží na autě a na tom, kdo a kde ho používá. Ukazuje azimut? Pro některé typy aut a dobrodružství s nimi je to užitečné, ale se současným zobrazením úhlů náklonu a náklonu a podle mého názoru jsou užitečnější ty druhé. Varuje vás před překročením rychlosti? Upřímně řečeno, jde o varování s přihlédnutím k tomu, že zařízení nezná skutečný limit v tomto konkrétním místě.

Zajímalo by mě, pro které jiné, které vám neumožňují současně zobrazit na obrazovce nějaké mapy zobrazující vše a ještě více, co toto zařízení zobrazuje. Vtipy stranou, je to opravdu zajímavé, řekněte nám to.

Většinou ho mám v levé kapse sloupku řízení, připojený přes BT k audio systému. Magnetické ostřikovače zapíchnuté do deflektorů a hlavně klipsů na čelním skle se mi nikdy nelíbily, ale 6 palců není nijak zvlášť malá velikost a odvádí pozornost od vozovky. Navíc používám i navigátor, když potřebuji jet na neznámé místo, ale telefon tam stále je, naviguji pomocí hlasových příkazů.