Je možné nabíjet autobaterii bez odpojení svorek? Základní mýty a doporučení

V posledních letech se na internetu nashromáždilo mnoho děsivých příběhů o procesu nabíjení baterie, mezi nimiž jsou mýty o neodpojeném terminálu. Opravdu je možné takto nabíjet? Ti, kteří tématu nerozumí, píší, že na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Jiní, kteří se podvědomě bojí elektřiny, sebevědomě trvají na tom, že je nutné svorku odstranit. Někteří ve spěchu nebo z lenosti jednou nabili baterii bez následků, aniž by ji odpojili od palubní sítě, načež vstoupí do sporu s prvními dvěma kategoriemi „odborníků“.

V tomto článku se to určitě dozvíte – Je možné nabíjet baterii bez demontáže svorek?. A nebude to jen „ano“ nebo „ne“. Odpověď na tuto otázku je podložena konkrétními fakty. Kromě toho rozptýlíme dva nejčastější mýty týkající se této záležitosti. Pojďme zjistit, na co si opravdu musíte dávat pozor při nabíjení s neodpojeným terminálem a jak tento postup bezpečně provést.

Mýty o nabíjení baterie bez demontáže svorek

Začněme možná s mýty o nabíjení baterie bez demontáže svorek. Po internetu jich tolik nekoluje, což je dokonce zvláštní. V praxi může takové nabíjení skutečně způsobit nejméně tucet nepříjemných výsledků. Ale o tom později.

Mýtus č. 1. “Pokud neodstraníte terminál, něco shoří.”

Toto je nejčastější hororový příběh. Nejčastěji vychází z toho, že při nabíjení baterie z nabíječky je do palubní sítě vozidla přiváděno napětí větší než jmenovitých 12 voltů, což údajně může zničit elektroniku počítače, rádia, navigace, popř. již brzy. Kdo a kdy k tomuto závěru dospěl, se už nikdy nedozvíme. Ale skutečnost, že tento muž nevěděl, o čem mluví, je jistá. Stejně jako ti, kteří mu věřili (a stále věří).

V tomto mýtu je jen jedna pravda. Nabíječka ve skutečnosti dodává více než 12 voltů. Pokud nepoužíváte levnou čínskou nabíječku, pak je to asi 14.5 voltu. Toto napětí je nutností, bez které se baterie prostě nabít nedá. Ale „bojí se“ elektronika auta takového napětí?

K zodpovězení této otázky je třeba říci, že baterie v autě se nabíjí nejen z nabíječek. Když je motor nastartován a generátor běží, teče z něj přes relé-regulátor do palubní sítě přesně stejné napětí. Pokud zároveň nic nevyhoří nebo nevypadne, proč by se to mělo stát při nabíjení baterie ze stacionární nabíječky?

Tento mýtus však není tak jednoznačný, jak je popsáno výše. Nelze to rozptýlit, pokud máte levnou nabíječku. Následující text vám řekne proč. Neměli bychom také zapomínat na ty, kteří pevně věří v upřímně škodlivé informace o nabíjení vápníkových baterií s napětím 16.2 V.

Pojďme si to trochu shrnout. Pokud máte dobrou nabíječku, která dodává do baterie napětí nepřesahující 14.5 V (ideálně 14.4 V), pak nemá smysl odstraňovat koncovku z obavy před vyhořením elektroniky. Neselže ze tří důvodů.

1. Za prvé, když generátor běží, napětí v palubní síti je přibližně stejné a nic nehoří.
2. Za druhé, pokud je elektronika správně připojena, pak při vypnutí zapalování je zcela bez napětí (kromě skutečnosti, že je v pohotovostním režimu).
3. Za třetí, standardní elektrická výbava automobilu může „přežít“ vyšší napětí.

Mýtus č. 2. „Pokud terminál neodstraníte, baterie se nenabije na 100 %“

Tento mýtus je založen na svodových proudech. Když je baterie připojena k palubní síti vozidla, energii z ní spotřebovávají zařízení, která jsou v pohotovostním režimu nebo v režimu spánku. Fanoušci tohoto mýtu proto tvrdí, že nebude možné nabít baterii na 100 %, protože se vybije současně s nabíjením.

Dali jsme to na police. V autě opravdu existuje svodový proud. Pokud je zařízení v dobrém provozním stavu, pak tento proud nepřekročí 50-70 mA. Tyto ztráty opravdu nikde nezmizí ani při nabíjení baterie bez demontáže svorek. Ukazuje se, že tento mýtus je pravdivý a nebude možné jej rozptýlit? Nespěchejme.

Pojďme se krátce podívat na správně organizovaný proces nabíjení baterie. Když je baterie vybitá, nabíječka ji nabíjí proudem několika ampérů. Jak se baterie nabíjí, její vnitřní odpor se zvyšuje a odpovídajícím způsobem klesá nabíjecí proud. Předpokládá se, že když nabíjecí proud klesne na 100 mA (při napětí 14.4 V), lze baterii považovat za nabitou.

Nyní porovnejme čísla. Svodový proud „zdravého“ auta je 50-70 mA. Koncový proud nabíjení baterie je 100 mA. Ukazuje se, že s takovým poměrem proudů bude baterie dříve nebo později plně nabitá. Ano. S připojenými svorkami to bude kvůli popsaným ztrátám trvat o něco déle, než kdybychom nabíjeli baterii odpojenou od palubní sítě. Ale nabití na 100% je stále možné. To znamená, že mýtus je vyvrácen.

Stejně jako předchozí mýtus, ani tento nelze za určitých okolností vyvrátit. Totiž, pokud svodový proud ve vašem autě výrazně překračuje normu, opravdu nebudete moci nabíjet baterii bez odstranění terminálu (počkejte na nabíjecí proud 100 mA) na 100%.

Čeho byste se měli ve skutečnosti bát?

Kromě výše diskutovaných hororových příběhů a mýtů existují další body. Nemá žádný zvláštní smysl toto všechno rozptýlit, protože ne každý má:

• normální nabíječka;
• dobrá baterie;
• normální svodový proud;
• a obecně – fungující palubní síť vozu.

Faktem je, že za určitých podmínek se mohou uskutečnit naprosto všechny mýty, které kolují internetem o nabíjení baterie bez demontáže svorek. Může se také spálit elektronika. Baterie se nenabije na 100 %. Ale to není všechno.

Na co dalšího byste si měli dávat pozor při nabíjení baterie s připojenými svorkami a za jakých okolností? Pojďme se na to podívat blíže. A aby se zabránilo vzniku nových mýtů, jsou u každé položky uvedeny informace o tom, jak rozpoznat nebezpečné okolnosti a jak jim v praxi předcházet.

Přepětí

Příliš vysoké napětí při nabíjení je nebezpečné nejen pro elektrické vybavení vozidla, ale i pro samotnou baterii. Některá zařízení mohou skutečně shořet. Zvláště pokud nemá zabudovanou žádnou přepěťovou ochranu. Pokud jde o baterii, při nabíjecím napětí nad 14.4 V se elektrolyt v ní začne vařit, ztrácí vodu, nenávratně se ničí olověné desky s proudem, ztrácí se kapacita a zkracuje se životnost.

Takové okolnosti jsou možné pouze tehdy, když nabíječka nemá žádné omezení výstupního napětí. Pokud například otevřete jakoukoli nabíječku v ceně až 1000 14.4 rublů, najdete pouze transformátor a diodový můstek (někdy i poloviční můstek). Neobsahují žádné prvky schopné omezit výstupní napětí takových zařízení. Proto jsou tak levné. Pomocí nich snadno přenesete do baterie a palubní sítě vozu napětí mnohem vyšší než 18 V. Některé „smaží“ až XNUMX voltů.

Jak takové již tak nebezpečné napětí při nabíjení odhalit a předejít doprovodným nepříjemným následkům? Za prvé, přestaňte takové nabíječky kupovat a používat. Za druhé, pokud nemáte kam jít, ovládejte nabíjecí napětí ručně. Během nabíjení připojte multimetr ke svorkám baterie v režimu měření stejnosměrného napětí. Pokud začne překračovat bezpečných 14.4 V, přestaňte nabíjet.

Samozřejmě, pokud uděláte, jak je uvedeno výše, nemůže být řeč o žádném 100% nabití baterie. Pro nabití baterie na „sto“ nesmí napětí překročit 14.4 V a v tomto režimu by měl nabíjecí proud postupně klesat až na 100 mA.

O nabíjení vápníkových baterií s napětím 16.2 V je asi zbytečné mluvit. Ostatně četné články, videoblogy, slova některých prodejců baterií a dokonce i oficiální prohlášení dvojice výrobců vápníkových baterií budou muset být rozptýleny. Toto je samostatné téma. A pokud jste to ještě nestudovali, pak prostě nedovolte, aby vaše baterie dostala napětí vyšší než 14.4 V. Horší to rozhodně nebude a nebudete muset odstraňovat terminál. A v průběhu let také poděkujete za toto doporučení.

Ostrý proudový ráz

Když je silně vybitá baterie připojena k neregulované nabíječce, dojde k náhlému proudovému rázu. Je to dáno tím, že vnitřní odpor baterie je tím nižší, čím hlouběji se vybíjí. A podle Ohmova zákona platí, že čím nižší odpor, tím větší proud.

Tak tady to je. Právě tento skokový proud je škodlivý pro baterii a může „vydávat hluk“ v palubní síti vozidla. Pokud se po připojení svorek ukáže, že v některé části elektrického systému automobilu není odpor dostatečně vysoký (stejně jako v případě špatných kontaktů, poškozené izolace vodičů atd.), dojde k velkému proudu proudí přesně tam. Pokud je vše v pořádku, pak většinu proudu převezme baterie.

Takové skoky můžete vidět, pouze pokud máte ampérmetr. To lze zabudovat do nabíječky (na své nabíječky je dávají i ekonomičtí Číňané). Pokud nemáte ampérmetr nebo je těžké uvěřit jeho údajům, můžete použít multimetr (nebezpečné, pokud je skok větší než 10 A) nebo proudovou svorku (naprosto bezpečné).

Abyste se vyhnuli počátečním proudovým rázům, pokud používáte rozpočtovou neregulovanou nabíječku, můžete k ní paralelně připojit běžnou 12voltovou nízkoenergetickou žárovku (ne LED). Pokud se něco stane, vyhladí přepětí a zachová nejzranitelnější oblasti elektrické sítě automobilu.

Pro nabíjení baterie je nejlepší použít regulovaný zdroj energie s možností ručního omezení nabíjecího proudu. Taková zařízení jsou dražší než neregulovaná, ale bez nich se nevyplatí nabíjet baterii bez odstranění svorek.

Vaření elektrolytu

Když je baterie nabitá příliš vysokým napětím nebo proudem, elektrolyt se začne silně vařit. Pro baterii je tento jev již velmi špatný. Pokud jde o svorky, které nejsou odstraněny, budou vystaveny postříkání a výparům elektrolytu. V důsledku toho se na jejich povrchu vytvoří dielektrický povlak, samotné vývody se zničí, což následně povede k nutnosti jejich výměny.

Existuje pouze jeden způsob, jak se vyhnout varu elektrolytu – bez překročení nabíjecího proudu a napětí. Jak toho dosáhnout, již bylo řečeno výše.

Vyhřívání baterie

Vyskytuje se ze stejných důvodů jako var. Navíc se zahřívají baterie, které již dosloužily. Pokud se baterie během nabíjení s neodpojenými svorkami velmi zahřeje, izolace okolních vodičů se může roztavit. A to už hrozí zkraty a souvisejícími problémy.

Můžete vidět zahřívání baterie během nabíjení bez nástrojů. K tomu stačí pravidelně testovat jeho tělo rukou. Pokud je vše v pořádku, baterie bude buď mírně teplá, nebo úplně studená. Vyplatí se také zkontrolovat svorky, zda se nepřehřívají. Zpravidla se zahřívají mnohem dříve než pouzdro baterie.

Baterie, která se během nabíjení zahřeje a její kontakty nejsou odstraněny, by se neměla nabíjet. Ten by se pod kapotou vůbec neměl nabíjet.

Výpadky sítě

Jste si 100% jisti, že po celou dobu nabíjení baterie nedojde k výpadku vaší domácí sítě? Bude přerušeno napájení? Dojde k přepětí? Takovou důvěru s největší pravděpodobností nikdo nemá. Podívejme se, proč a kdy je to nebezpečné při nabíjení baterie s neodpojenými svorkami.

• Za prvé, pokud používáte levnou nabíječku, pak se absolutně všechny napěťové rázy v domácí síti přenesou na baterii a další (bez napětí) elektrické zařízení automobilu. Pokud je například místo 220 V v zásuvce řekněme 250 V, tak primitivní nabíječka transformátoru začne do baterie dodávat více než 14 V místo 16 V. S dobrými nabíječkami takové problémy nejsou. Disponují napěťovou a proudovou stabilizací, která udržuje výstupní parametry na stejné úrovni bez ohledu na přepětí v domácí síti.
• Za druhé, problémy mohou nastat, pokud se napájení během nabíjení vypne a poté znovu zapne. I proti tomu mají normální nabíječky ochranu. Ale ne všichni. Jsou i takové, u kterých se po vypnutí při příštím spuštění ztratí dříve nastavená nastavení napětí a proudu. V souladu s tím existuje riziko poškození elektroniky automobilu, která není bez napětí.

Celkový

Nakonec se ale ukáže, že baterii můžete nabíjet i bez vyjmutí svorek. Ale aby se tak stalo, musí být splněny určité podmínky.

1. Za prvé, nesmí být překročeno povolené nabíjecí napětí.
2. Za druhé, nabíjecí proud musí být omezen.
3. Zatřetí, baterie a palubní síť automobilu musí být plně funkční.

Pokud některá z těchto podmínek není splněna, nebo si nejste jisti, že tomu tak je, pak je lepší při nabíjení svorky sejmout.

Moderní automobily jsou vybaveny mnoha elektronickými zařízeními, jejichž nastavení se po vypnutí napájení mění nebo dokonce resetují. K tomu nevyhnutelně dochází při vyjmutí baterie. Obnovení požadovaných parametrů vyžaduje čas a určité úsilí ze strany řidiče nebo personálu údržby. V důsledku toho se mnoho majitelů automobilů stále více zajímá, zda je možné nabíjet baterii bez demontáže svorek.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Na první pohled připojení nabíječky k palubní síti automobilu nepředstavuje žádnou zvláštní škodu. Motoristé uvažují velmi podobně, když dovolují svým autům „svítit“, když běží, ale nechtějí nastartovat motory. Ve skutečnosti není vše tak jednoduché, jak se zdá.

Rizikové faktory

Automatická nebo ručně regulovaná nabíječka, jako je generátor nainstalovaný na stroji, může ovládat dvě proudové charakteristiky:

1. Napětí, měřeno ve voltech.
2. Výkon, měřený v ampérech.

Každý z těchto parametrů je důležitý. S napětím je vše jasné. Nemělo by být vyšší než 15,3 – 15,7 voltů – tolik vydrží elektrické a elektronické součástky použité v konstrukci vozu. A paměť se s tímto úkolem vyrovná bez problémů. U moci je situace jiná.

Pro normální obnovení potenciálu baterie během procesu nabíjení se výkon musí plynule měnit. Při výběru potřebných parametrů se berou v úvahu vlastnosti baterie.

• Pokud je kapacita baterie 60 A/h, pak nabíjení začíná při zátěži 6 ampér a poté postupně klesá na 3 – 4 ampéry.
• Při nabíjení baterie s kapacitou 80 A/h by tyto indikátory měly být od 8 do 5 – 6 ampér.

To je nutné, aby se zabránilo sulfataci destiček účinnou látkou. A zde nastává řada obtíží.

Vozy v perfektním stavu jsou vzácné

Prvním a nejdůležitějším problémem je, že nabíjení baterie bez odstranění svorek je přípustné pouze tehdy, když jste si jisti, že palubní síť automobilu je v perfektním stavu.

Měli byste jistě vědět, že:

• Kontakty elektrického vedení nemají žádné stopy oxidace.
• Neporušenost izolace vodičů není narušena.
• Všechny senzory a akční členy fungují tak, jak mají.

Jakékoli existující poškození může mít za následek zvýšenou spotřebu proudu. Automatická nabíječka si to vyloží jako fakt, že auto má baterii s větší kapacitou, než ve skutečnosti má. Zvýší se výkon přiváděného proudu, v důsledku čehož může dojít k poškození nejen plechů baterie, ale i elektrických součástí vozidla. Pokud je jakýkoli snímač polohy škrticí klapky relativně levný, pak nákup nové ECU nebo snímače MAF skutečně sežere váš rozpočet.

Problémy s dalšími současnými spotřebiteli

Do palubní sítě vozidla lze připojit další vybavení, jako je satelitní poplašný systém, který neustále spotřebovává elektřinu. Míra takové spotřeby obecně není vysoká, ale může stačit k vyvedení citlivých regulátorů nabíjení. Výkon nabíjecího proudu se mírně zvýší, ale nepotřebujete mnoho k vypálení relé nebo pojistek nebo změně nastavení softwaru.

I když jste z nějakého důvodu nuceni nabíjet autobaterii bez demontáže svorek, tento proces by měl být neustále monitorován. Jinak může dojít k požáru a na místě vašeho milovaného auta najdete ohořelé zbytky.

Závěr

Ano, v procentech není tolik případů, kdy nabíjení baterie bez odstranění svorek způsobilo vážné poškození. Vyplatí se ale riskovat, když stačí jen trochu snahy vyhnout se zbytečným problémům? Vše, co musíte udělat, je vyjmout zdroj energie z auta a nainstalovat jej k nabíjení v dobře větraném prostoru. Všechna základní nastavení se obnoví po 10–15 km jízdy. A specialistům na čerpacích stanicích netrvá déle než deset minut, než zadají PIN kód do rádia nebo nastaví klimatizaci.