Jaký je princip fungování senzoru tlaku oleje?

Jaký senzor je potřeba pro 1x a jaké je jeho schéma fungování?

Člen klubu Oberon Zprávy: 418 Registrovaný: 19.01.2014, 08: 37: 55 Model: T-4 AJT; T-5 GP Rok vydání T.S.: 2002 Model motoru: AJT ; CJKA Jméno: Andrew Kde: Kalužská oblast Malojaroslavec Věk 57 Kontaktní informace:

Jaký je princip fungování senzoru tlaku oleje?

zpráva oberon » 19.03.2016/07/13, 04:2:XNUMX #XNUMX

Také by mě zajímala odpověď od lidí, kteří tomu rozumí, protože po výměně starého senzoru za nový začaly problémy s blikáním kontrolky v otáčkách, i když při mechanickém měření je vše ideální.

Člen klubu ZAS Zprávy: 2900 Registrovaný: 05.08.2012, 17: 59: 51 Model: Caravelle Rok vydání T.S.: 2003 Jméno: Alexander Kde: Moskevská oblast x 51 x 33

Jaký je princip fungování senzoru tlaku oleje?

zpráva ZAS » 19.03.2016/07/25, 18:3:XNUMX #XNUMX

nikita800 napsal(a): Citace: Zapínací napětí [bar]: 0,15 – 0,35

Tento senzor funguje na následujícím principu: zapněte zapalování, kontrolka se rozsvítí, nastartujte motor a pokud je tlak, kontrolka zhasne.

nikita800 napsal: Zdroj citace Bod sepnutí 1,6-2,0 baru.

Tento senzor (viz foto) obvykle pracuje společně s bzučákem a zapne kontrolku a bzučák, pokud od 1200 otáček za minutu není žádný tlak.
Zde je další zajímavý článek https://www.drive2.ru/c/1162799/

K zobrazení příloh v této zprávě nemáte potřebná oprávnění.
Autor tématu

nikita800 Zprávy: 28 Registrovaný: 26.12.2015, 08: 39: 39 Model: T4 Rok vydání T.S.: 1992 Model motoru: 1X Jméno: Nikita Kde: Moskevský NKÚ Kontaktní informace:

Jaký je princip fungování senzoru tlaku oleje?

zpráva nikita800 » 19.03.2016/12/45, 34:4:XNUMX #XNUMX

Už dlouho nemám bzučák))) buď se rozbil, nebo se ztratil. Mám stejný problém jako oberon.
„po výměně starého senzoru za nový začaly problémy s blikající kontrolkou při otáčkách“

29_Člen jazzového klubu Zprávy: 3097 Registrovaný: 09.10.2011, 21: 21: 12 Model: Caravelle Rok vydání T.S.: 1995 Model motoru: ACU+01P Jméno: Alexander Kde: Archangelsk x 1 x 75 Věk 107 Kontaktní informace:

Jaký je princip fungování senzoru tlaku oleje?

zpráva 29_Jazz » 19.03.2016/13/14, 47:5:XNUMX #XNUMX

Snímač tlaku oleje funguje na jednoduchém principu. Snímač obsahuje membránu, která interaguje s kontaktní skupinou. Pod tlakem se stav kontaktní skupiny mění (kontakt se sepne nebo rozpojí). To je princip. Snímače jsou v našem případě jednokontaktní, takže změna stavu je přítomnost/nepřítomnost hmoty na výstupu snímače.
Kromě toho jsou v dodávkách, stejně jako v jiných německých vozech od VAG, dva senzory tlaku oleje.
První je hned za olejovým čerpadlem, tj. na začátku potrubí. Pokud v potrubí není tlak, je na výstupu kobliha, když se objeví tlak, objeví se na výstupu hmota. Snímač je nastaven na tlak větší než 1 bar (každý snímač má své vlastní nastavení), při nižším tlaku hmota na výstupu zmizí.
Druhý senzor se nachází na posledním držáku vačkového hřídele v hlavě válců, tj. na konci potrubí. Pokud není tlak, senzor je sepnutý, tj. na výstupu je uzemnění. Pokud je tlak, senzor se rozepne a uzemnění na výstupu zmizí. Tento senzor je nastaven na 0,3-0,5 baru a je považován za nouzový senzor. Pokud je tlak pod prahovou hodnotou odezvy, senzor se sepne.
V přístrojové desce je čip, který přijímá informace o stavu těchto senzorů a interpretuje je do signálu zobrazeného LED diodou. Tj. dioda zhasne, pokud první senzor přijímá uzemnění, ale druhý ne. Jakákoli změna způsobí blikání LED diody.

Na výše uvedené fotografii je zobrazen stejný jednokontaktní senzor nového typu pro konektor.
Nedorozumění jsou možná kvůli instalaci nesprávného senzoru, kvůli vadnému zapojení, v případě problémů s tlakem. První lze objasnit katalogy a údaji o senzoru, druhé lze objasnit pomocí kontrolních zařízení a pochopením diagnostického algoritmu, třetí je jiné téma.

Proto je důležité instalovat nejen ledajaké senzory a jen tak kamkoli, ale pochopit, že se liší principem fungování a nastavením na konkrétní tlak a liší se barevnou kombinací a číslem na sukni.

Z golfu vím, že čip přijímá i signál z cívky, což umožňuje porovnávat stav senzorů s otáčkami motoru. Na sběrnici jsem to nekontroloval.

senzor poblíž filtru nebo před blokem (vpředu)
068 919 081 C.
0,9 BAR M10X1
1 zástrčka
šedá

snímač hlavy válců
028 919 H
0,25 BAR M10X1
1 zástrčka
modrý

bílá karavela na stroji. benzín/plyn
Škoda Octavia Elegans 1,8 AGU Turbo20V byla
Golf II 1,6 RF byl
Golf I 1,1 GF byl.

Kód P0011 – Porucha časování polohy vačkového hřídele sání, řada 1.

Co znamená P0011?

Variabilní časování ventilů (VVT) zlepšuje spotřebu paliva a výkon motoru úpravou časování, kdy se sací a výfukové ventily otevírají a zavírají.

Vačkový hřídel seřizuje řídicí jednotka (ECU) pomocí olejového regulačního ventilu (OCV), nazývaného také elektromagnetický ventil pro proměnné časování ventilů.

Pokud se objeví chybový kód P0011, znamená to, že vačkový hřídel sání v řadě 1 se otočil více, než indikuje ECU.

Řada válců 1 se vztahuje na stranu motoru, která má číslo válce 1. Řada válců 2 je na opačné straně motoru. Pokud máte čtyři válce, bude pouze jedna banka.

Příznaky P0011

• Kontrola motoru.
• Těžké startování motoru.
• Nestabilní chod motoru.
• Motor zhasne.
• Klepání z motoru.
• Zvýšená spotřeba paliva.
• Zvýšené emise ve výfukových plynech.

Co způsobuje kód P0011?

• Znečištění motorového oleje.
• Nízká hladina motorového oleje.
• Motorový olej nesprávné viskozity.
• Porucha ventilu nastavení časování vačkového hřídele.
• Posouvač fáze je zaseknutý v přední poloze.
• Zadření vačkového hřídele v důsledku nedostatečného mazání.

Jak vážný je kód P0011?

Tento poruchový kód vážně ovlivňuje jízdní vlastnosti vašeho vozidla. Mezi nejčastější patří zvýšené otáčky motoru, hrubý volnoběh, zvýšená spotřeba paliva a hlučnost motoru. Pokračování v jízdě v tomto stavu může vést k vážnému poškození vnitřních součástí motoru.

Nástroje potřebné pro diagnostiku

• OBD2 adaptér nebo skener.
• Digitální multimetr.
• Sada nástrojů.
• Propojky (kousky drátu).
• Čistič elektrických kontaktů.
• Tlakoměr oleje.
• Návod na servis auta.

Jak diagnostikovat a opravit kód P0011

Stav motorového oleje

Zkontrolujte hladinu a stav motorového oleje. Pokud je hladina nízká, doplňte olej po požadovanou značku. Pokud je olej znečištěný, vyměňte jej a olejový filtr. Proveďte zkušební jízdu, abyste zjistili, zda je problém vyřešen.

Vodiče a konektor ventilu

Nejjednodušší závadou je oxidace vodičů nebo konektoru ventilu OCV. Musíte vyjmout konektor, zkontrolovat jej a vyčistit.

Kontrola ventilu OCV

Solenoidový ventil může být zaseknutý, nefunkční nebo může být ve vašem vozidle nainstalován nesprávný ventil. Chcete-li zkontrolovat ventil sacího potrubí, musíte jej odstranit. Obvykle je zajištěna 10 šroubem.

Po vyjmutí ventilu je třeba zkontrolovat, jak se dřík pohybuje a zda není zaseknutý. Chcete-li to provést, vezměte dva vodiče, připojte je k baterii a přiveďte napětí na ventil pomocí zkratů. Nenechávejte proud zapnutý déle než 1-2 sekundy – ventil by mohl shořet.

Pokud ventil funguje správně, měl by cvaknout a dokonce byste měli vidět, jak se pohybuje. Pokud nezaklapne nebo se nepohne, vyměňte ventil OCV.

Pomocí multimetru zkontrolujte odpor solenoidu ventilu, měl by být v rozmezí 7–12 ohmů.

Pokud jste si koupili ojetý vůz, zkontrolujte VIN, abyste se ujistili, že ventil je z vašeho konkrétního modelu auta. Nebo se zeptejte předchozích majitelů, jestli to měnili.

Tlak oleje

Můžete mít nízký tlak oleje. Vezměte tlakoměr a změřte tlak oleje. Podívejte se na pokyny, abyste zjistili, jaký tlak byste měli mít. Pro měření tlaku možná budete potřebovat adaptér, drahé sady jej obsahují nebo si jej můžete zakoupit samostatně / objednat u soustružníka.

Pokud je tlak nízký, je znečištěný buď olejový kanál, nebo je znečištěný filtr v olejovém kanálu, nebo je vadné samotné olejové čerpadlo.

Řetězový ventil

Rozvodový řetěz může být natažený. Existují dva způsoby, jak zkontrolovat rozvodový řetěz. První je pomocí osciloskopu, který je napojen na snímače polohy klikového a vačkového hřídele. Pro srovnání se používají oscilogramy provozuschopného motoru.

A druhý je prostřednictvím vizuální kontroly. Chcete-li to provést, sejměte přední kryt motoru a podívejte se na tyč napínáku řetězu. Pokud se prodloužil blízko maximální polohy, je řetěz určitě natažený a vyžaduje výměnu.

Kódy související s P0011

Kódy typu B – budou vymazány bez skeneru.

Kód typu A znamená, že došlo k jiné poruše.

P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P068, P091, P092 093.

Tyto kódy naznačují, že problém pravděpodobně nebude ve ventilu.

Ve většině případů je kód P0011 téměř vždy výsledkem předčasné výměny oleje a nedostatečné údržby vozidla ohledně mazání motoru.