Jaká by měla být komprese u dieselového motoru: norma

Vlastnosti provozního procesu vznětového motoru jsou takové, že normální provozní proces je možný kombinací několika faktorů. Jedním z nejdůležitějších ukazatelů je komprese. Pokud se tento ukazatel odchyluje, je možné obtížné startování nebo nestabilní provoz motoru. Proto je velmi důležité vědět, jaká by měla být komprese u vznětového motoru.

Co je to?

Komprese v dieselovém motoru je maximální tlak vytvořený pístem po uzavření sacího ventilu a jeho dosažení v horní úvrati. Pracovní cyklus dieselového motoru je úzce spjat s vytvářením vysokého tlaku ve válci, který zajišťuje zapálení paliva stlačením vzduchu ve spalovací komoře při dosažení dostatečně vysoké teploty (asi 300 stupňů). Lze tedy říci, že komprese ve válcích takových motorů je klíčem k jeho stabilnímu provozu.

Na rozdíl od zážehových motorů, u kterých dochází ke spalování směsi paliva a vzduchu v důsledku elektrické jiskry, u vznětového motoru dochází k zapálení pouze v důsledku komprese, takže tlak v něm dosahuje mnohem vyšších hodnot. U motorů s plynovou turbínou je vzduch nejprve stlačen a poté se ve spalovací komoře mísí s palivem. Dalším ukazatelem, který nepřímo informuje o vnitřních pracovních procesech, je kompresní poměr. Jedná se o poměr objemu válce s pístem v nejnižším bodě k objemu spalovací komory v horním bodě (s pístem zdviženým co nejvíce). Výsledná hodnota udává, kolikrát je směs paliva ve válci stlačena do okamžiku zapálení (konec kompresního zdvihu). Tato hodnota je bezrozměrná, protože charakterizuje poměr množství. Komprese se měří v jednotkách tlaku – v barech nebo kg/cm2.

Jaký by měl být tlak ve válcích?

U benzínových motorů je normální kompresní poměr a komprese 9-11 a 12-13 kg/cm2, u dieselových motorů je norma 20 a více a 20-32 kg/cm2. Jak vidíte, ukazatele se velmi liší a právě zde spočívá rozdíl v jejich pracovním procesu.

Nízké okolní teploty mohou být vážnou překážkou. Různé tlakové normy mohou umožnit startování při různých teplotách:

• 28 kg/cm2 a méně – motor lze nastartovat při teplotách ne nižších než minus 15 stupňů.
• 20–30 kg/cm2 – teplota do minus 20 stupňů.
• 32 kg/cm2 – mínus 20–25 stupňů.
• 36 kg/cm2 – až do minus 30 stupňů.

Je třeba poznamenat, že takové teplotní rozsahy u vznětového motoru jsou dosažitelné pouze s plně funkční pohonnou jednotkou a pomocným zařízením.

Důvody pro snížení tlaku

Kompresní poměr je zabudován do konstrukce a lze jej změnit pouze instalací jiných pístů nebo hlavy válců s různými geometrickými parametry. Komprese dieselového motoru je proměnná hodnota. Postupem času se kritické díly opotřebovávají – zvětšují se mezery v kompresních a stíracích kroužcích oleje na pístech, ventilech a těsnění bloku válců, v důsledku čehož se těsnění poruší a již se nevytváří požadovaný tlak. U benzínového motoru je to spojeno s nestabilním provozem v přechodných režimech a poklesem výkonu a dieselový motor se jednoduše nemusí nastartovat.

Jak zjistíte, zda se komprese pravděpodobně snižuje?

Existuje několik znaků, podle kterých poznáte jeho úpadek.

1. Obtížné startování (za studena i za tepla).
2. Porucha jednoho z válců, vynechání zapalování
3. Náhlá změna rychlosti, její nerovnoměrnost.
4. Snížený výkon, výpadky v provozu.
5. Přehřátí pohonné jednotky, zvýšení tlaku v chladicím systému.
6. Modrý kouř z výfuku při startování.
7. Zvýšený hluk během provozu, vibrace při jakékoli rychlosti, zejména minimální.
8. Úniky oleje na povrchu pohonné jednotky.
9. Výrazné zvýšení spotřeby paliva.

Výskyt alespoň jednoho z těchto znaků naznačuje potřebu měření komprese vznětového motoru

Technika měření

K měření komprese vznětového motoru budete potřebovat speciální vybavení. Při měření budete potřebovat kompresoměr – typ tlakoměru uzpůsobeného k měření tlaku uvnitř válců.

Jak měřit kompresi? Práce se skládá z následujících fází:

1. Nejprve je třeba demontovat žhavicí svíčku nebo vstřikovač na jednom z válců.
2. Místo toho se zašroubuje matrace s tlakoměrem.
3. Klikový hřídel otáčí startér, zatímco se zaznamenávají údaje o tlaku. Startér musí poskytovat alespoň 200 ot/min.
4. Tlakoměr se odpojí a zkouška se provede obdobně ve všech ostatních válcích. Výsledky měření by za normálních okolností měly být ve všech válcích přibližně stejné.
5. Zapalovací svíčky nebo vstřikovače se znovu odšroubují a do každého válce se otvorem vstříkne 50 ml motorového oleje.
6. Motor se protočí startérem s demontovaným zapalovacím zařízením nebo vstřikovači. Poté se znovu zkontroluje komprese ve všech válcích.

Před měřením komprese vznětového motoru je nutné jej zahřát na provozní teplotu.

Pokud se indikátor změnil směrem nahoru, znamená to, že dochází k opotřebení ojnice a pístních částí ve válcích vznětového motoru.

Pokud jsou hodnoty komprese stejné, je třeba seřídit mechanismus časování ventilů (tepelné vůle ventilů).

Po provedení potřebných úprav je nutné znovu zkontrolovat kompresi a odstranit závady s pomocným zařízením.

Co dělat, když se komprese sníží

Jak zvýšit kompresi? Nízké hodnoty jsou obvykle důsledkem opotřebení během vysokého počtu najetých kilometrů. Stejně jako benzínový motor, i takový dieselový motor často podléhá větším opravám, a to: výměně ojnice a pístní skupiny, broušení ventilů, výměně těsnění hlavy válců. I když kompresní zkouška dieselového motoru ukazuje pokles pouze u jednoho nebo několika z nich.

Je však možné trochu odložit drahé opravy použitím speciálních prostředků pro zvýšení komprese. Jedná se v první řadě o různé přísady, které se přidávají při výměně oleje u vznětových motorů. Upravují jeho původní složení a zvyšují viskozitní charakteristiky, čímž minimalizují úniky tlaku přes kompresní kroužky a zvyšují kompresi. Pro zvýšení tlaku a snížení úniků se také provádí broušení ventilů.

Opravy vznětových motorů jsou výrazně dražší kvůli jejich konstrukčním vlastnostem a vysokým technickým požadavkům na diagnostiku a speciální vybavení. Proto je důležité pravidelně měřit kompresi vznětového motoru, aby se včasnými preventivními opatřeními prodloužila jeho životnost.

Pro získání informace o stupni opotřebení motoru se měří komprese motoru. Postup pomáhá odhalit poruchy autodílů. Také měření komprese ve válcích motoru umožňuje identifikovat přítomnost vadného prvku. K provádění diagnostiky se používá tester komprese, který může být benzínový, naftový nebo univerzální. Pro měření komprese motoru existuje ještě jedno zařízení – kompresní měřidlo, které je navíc vybaveno funkcí pro záznam odečtů.

Známky snížené komprese

Jednotkou měření komprese motoru je atmosféra, také indikátor kompresního tlaku ve válci lze vypočítat v pascalech, kilogramech na centimetr. Pokud hodnoty získané během diagnostiky odpovídají technickým charakteristikám deklarovaným výrobcem, pak motor pracuje v optimálním režimu.

Snížení úrovně komprese se projevuje následujícími příznaky:

• spotřeba paliva se zvyšuje;
• objeví se černý nebo modrý kouř z výfuku;
• při pohybu jsou slyšet praskání a rány;
• auto se obtížně startuje;
• ventil je deformován;
• vzduchový filtr se ucpe;
• v hlavě válců se objevují praskliny;
• Motor běží v nízkých otáčkách nejistě.

Pokud jsou tyto příznaky zjištěny, je nutné provést diagnostiku vozidla.

Kontrola benzínového motoru

Chcete-li získat přesné údaje, musí být motor před diagnózou zahřátý na 80-90 stupňů. Dále vypněte palivové čerpadlo, zkontrolujte funkčnost startéru, otevřete škrticí klapku a vzduchový ventil. Před použitím se ujistěte, že je baterie plně nabitá. Poté můžete zahájit měření, která se provádějí v několika fázích:

• Špička diagnostického přístroje musí být umístěna v konektoru zapalovací svíčky.
• Startér potřebuje protočit motor. Toto musí být provedeno, dokud se nezastaví nárůst tlaku.
• Je důležité, aby se klikový hřídel otáčel přibližně 200 ot./min.
• Zbývá pouze provést měření a snížit tlak.

Minimální hodnota by měla být od 10 kg/cm². U dieselového motoru je toto číslo dvojnásobné. Komprese dobře běžícího motoru se pohybuje od 9,5 do 10 atmosfér. Rozdíl ve výkonu válce by neměl překročit 1 jednotku měření.

Kompresi můžete zkontrolovat pomocí alternativních metod:

• Podle charakteristiky karburátoru. Pokud uniká vzduch, může to být uvolněný ventil. Pokud se hlava válců rozbije, vzduch bude unikat horní částí chladiče.
• Použití motorového oleje. Kapalina se nalije do válce, poté je třeba věnovat pozornost tlaku. Pokud se zvýší, pak by se měly vyměnit kroužky, pokud ne, pak je problém v netěsném ventilu nebo těsnění hlavy válců.

Chcete-li zjistit důvod poklesu komprese, můžete použít metodu dodávání stlačeného vzduchu do válce. Píst prvku musí být umístěn v poloze blízko horní úvrati. Poté použijte kompresor pro přívod vzduchu o tlaku 2 atmosféry. Během diagnostického procesu byste měli zařadit 4. rychlostní stupeň a chránit auto před pohybem pomocí bloků.

Pokud ze sousedního otvoru zapalovací svíčky začne proudit vzduch, je vadné těsnění hlavy. Pokud vychází přes tlumič, znamená to, že výfukový ventil je spálený.

Kontrola dieselového motoru

Měření komprese vznětového motoru se provádí následovně:

• Ventil přívodu paliva je odpojen od elektrického napájení.
• Plyn je vyčištěn.
• Údaje jsou měřeny pomocí dieselového kompresního měřiče. Při práci nesešlápněte plynový pedál.

Analýza získaných ukazatelů

Měření komprese je jednoduchý, dostupný diagnostický postup, ale přesnost výsledku je ovlivněna mnoha faktory: teplotou motoru a oleje, velkým množstvím paliva ve válci, startovací rychlostí klikového hřídele, nabitím baterie. Pokud jsou měření prováděna s vybitou baterií, může být výsledek zkreslen o 2 atmosféry.

Někdy mohou být získané údaje chybné kvůli velké vrstvě uhlíkových usazenin na prvcích spalovací komory, zejména pokud má vůz najeto 150 tisíc kilometrů nebo více.

K závěru, zda je třeba opravit „srdce motoru“, by měl být analyzován rozdíl v tlaku ve válcích a měly by se vzít v úvahu další důležité ukazatele uvedené výše. Chcete-li zjistit optimální kompresi pro auto, musíte se podívat na technické specifikace vozu.

Diagnostika bez kompresoru

Pokud potřebujete zkontrolovat kompresi po dlouhé době nečinnosti vozu nebo po prasknutí řemenu a nemáte po ruce kompresor, můžete použít alternativní metody.

Chcete-li zkontrolovat, měli byste vyjmout zapalovací svíčku z válce, vzít plastovou nebo pryžovou svíčku a použít ji k dobrému ucpání zapalovací svíčky. Pokud dojde ke kompresi, zástrčka vyletí s charakteristickým hlukem; pokud nedojde ke stlačení, zůstane na místě.

Můžete také vyjmout zapalovací svíčky ze všech válců kromě prvního. Poté otáčejte klikovým hřídelem, dokud není kompresní zdvih dokončen. Tento okamžik je určen časovými značkami. Manipulace by měla být prováděna postupně s každým válcem. Přítomnost komprese je kontrolována stupněm použité síly. Tuto metodu lze stěží nazvat informativní a přesnou, proto se doporučuje zakoupit kompresní měřidlo, které bude užitečné pro každého majitele automobilu.

Moderní motory jsou poměrně složitá zařízení, takže jejich diagnostika vyžaduje speciální přístup, dostupnost speciálního diagnostického zařízení a pracovní zkušenosti. Čím přesnější jsou hodnoty získané při měření komprese motoru, tím je pravděpodobnější, že bude určena příčina jejího poklesu. Pokud potřebujete na svém motoru provést diagnostické práce, pomohou vám specialisté společnosti Vostok-Auto. Chcete-li to provést, stačí vyplnit formulář níže.

Oblíbené tagy v článcích