Jak naplnit klimatizaci do auta? Zařízení pro samočinné plnění klimatizace – SKB-077

Na internetu je obrovské množství článků o doplňování autoklimatizací, ale všechny jsou popsané u drahých automatických čerpacích stanic. V našem článku popíšeme, jak natankovat autoklimatizaci pomocí jednoduché ruční čerpací stanice s popisem sledu akcí a podrobností. Ruční plnicí stanice je nejběžnějším rozpočtovým vybavením pro opravu autoklimatizace, jakmile se ji naučíte používat, nebudete se bát opravit autoklimatizaci s jakýmkoliv vybavením.

Tyto informace budou užitečné jak pro mladé automobilové nadšence, tak pro zkušené mechaniky.

Kdy je nutné doplnit klimatizaci auta? U nového vozu se doporučuje doplňovat klimatizaci jednou za 1–2 roky, u vozu starého 3–6 let je třeba klimatizaci doplňovat jednou ročně. V ostatních případech je nutné se řídit přítomností poruch v klimatizačním systému.

Zařízení

Manuální čerpací stanice (vezměte si například čerpací stanici SM-96) se skládají z:

1. Regál je zpravidla kovová konstrukce určená k montáži veškerého příslušenství. Je to mnohem pohodlnější, než nosit s sebou rozložené zařízení. Náklady jsou obvykle nízké, lehké, kompaktní;
2. Vývěva je jednou z hlavních jednotek tohoto systému, rychlost evakuace systému a jeho kvalita závisí na jeho výkonu a maximálním vakuu. Zpravidla jsou všechny čerpací stanice ekonomické třídy vybaveny vývěvou o výkonu minimálně 51 l/min (jsou samozřejmě výrobci, kteří za účelem snížení nákladů instalují menší vývěvy a prodávají za vyšší cenu, ale je to na jejich svědomí). To vám umožní vysát systém auta v průměru za 15 minut. Jak ukazuje praxe, pro osobní auto to stačí. Maximální podtlak u takových vývěv je obvykle 2 Pa (jednostupňová vývěva). Můžete si pořídit dvoustupňovou pumpu, vakuum bude hlubší, ale nepřinese to výrazné výhody, ale výrazně to prodraží pumpu. Pokud potřebujete podrobnější informace o výběru čerpadla, pak na našem webu máme článek „Co je vakuum“, je o něm podrobně psáno;
3. Rozdělovač tlaku jsou dva manometry vyrobené v jednom pouzdře, umožňující jednomu určovat podtlak a tlak v systému a mající rozvodné potrubí s odbočkami pro regulaci průtoku;
4. Plnění hadic – myslím, že není potřeba žádné vysvětlení;
5. Vstřikovač oleje a barviva je válec se dvěma uzávěry a kulovým ventilem. Toto zařízení je nezbytné pro diagnostiku klimatizačních systémů a doplňování kompresoru klimatizace olejem;
6. Elektronické váhy jsou určeny k určení hmotnosti naplněného chladiva (freonu). Vysoce přesné váhy mají obecně chybu asi 2-5g;
7. Rychloupínací adaptéry jsou určeny pro rychlé připojení/odpojení od systému klimatizace vozu;
8. Ventil (kulový ventil) se používá k uzavření potrubí k vývěvě.

Schéma zapojení zařízení pro doplňování paliva do autoklimatizace a pokyny k doplňování paliva:

Tankování klimatizace do auta

Doplňování autoklimatizace se provádí v následujícím pořadí:

1. Příprava;
2. Diagnostika klimatizačního systému;
3. Odstranění zjištěných závad;
4. Evakuace systému (odstranění prachu a vlhkosti);
5. Plné nabíjení systému.

Příprava na tankování

Před doplňováním klimatizace do auta se musíte ujistit, že v systému není žádný tlak, konkrétně, že tam není staré chladivo.

Připravte si diagnostický přístroj a plnicí stanici pro klimatizaci automobilu: ujistěte se, že všechny hadice jsou utěsněny a pevně připojeny k zařízení, ve vakuové pumpě je olej v požadovaném množství, všechny ventily na tlakovém potrubí jsou pevně utaženy.

Diagnostika klimatizace

Diagnostika klimatizačního systému se provádí analýzou netěsností a lze ji určit několika metodami.

• Určení pomocí detektoru netěsností, jeho umístěním v blízkosti plynového potrubí a dalších míst možných úniků freonů;
• Stanovení pomocí barviva jeho přidáním do systému. Další detekce se provádí pomocí ultrafialové žárovky nebo ultrafialové baterky;
• Stanovení pomocí čerpací stanice. Vypusťte systém a monitorujte tlak pomocí tlakoměru.

Detekce netěsností

Detekce netěsností pomocí speciálního barviva a ultrafialové žárovky

1. Ujistěte se, že v systému není žádný tlak (žádné chladivo);
2. Připojte plnicí hadice: nízkotlaké (modré) na odpovídající armaturu vozu, žluté (společné) na freonový válec, červené se připojuje pouze tehdy, když je nutné znát tlak ve výtlačném potrubí;
3. Zapněte vakuové čerpadlo;
4. Otevřete ventil (kulový ventil) na vývěvě, otevřete nízkotlaký ventil na rozdělovači tlakoměru (modrý), otevřete ventil na vstřikovači oleje, otevřete ventil na rychloupínacím adaptéru;
5. Počkejte 10–15 minut, dokud vakuové čerpadlo neodstraní vzduch a vlhkost ze systému;
6. Zavřete ventil (kulový ventil) vývěvy;
7. Zavřete ventil vstřikovače oleje;
8. Vypněte vakuové čerpadlo;
9. Přidejte barvivo do vstřikovače oleje;
10. Otevřete ventil vstřikovače oleje.

V důsledku tlakového rozdílu se barvivo dostane do klimatizačního systému. Když je vstřikovač prázdný, jeho ventil musí být uzavřen. Počkejte 5–10 minut a pomocí ultrafialové lampy zkontrolujte možné úniky freonu. Pokud jsou nalezeny, opravte problém.

Detekce netěsností vytvořením podtlaku v klimatizačním systému

Chcete-li určit netěsnosti pomocí této metody, musíte zopakovat předchozích 5 kroků a poté vakuové čerpadlo vypnout. Zaznamenejte specifikovaný podtlak na manometru potrubí a počkejte 10-15 minut. Pokud se po této době hodnota podtlaku nezmění, pak je systém utěsněn a můžete začít plně nabíjet autoklimatizaci.

Plné tankování

Plné nabití klimatizačního systému vozu:

1. Otevřete ventil (kulový ventil) na vývěvě, otevřete nízkotlaký ventil na rozdělovači (modrý), otevřete ventil na vstřikovači, otevřete ventil na rychloupínacím adaptéru;
2. Zapneme vakuovou pumpu a evakuujeme systém u osobního automobilu trvá evakuace přibližně 10–15 minut;
3. Uzavřeme všechny ventily: na rychloupínacím adaptéru, na vstřikovači, na tlakovém potrubí (modrý ventil), na vývěvě;
4. Vypněte vakuové čerpadlo;
5. Odšroubujte uzávěr na vstřikovači oleje a naplňte válec požadovaným množstvím oleje. Našroubujte víko;
6. Otevřete ventil na vstřikovači oleje a na rychloupínacím adaptéru. Olej se dostane do systému v důsledku vakua;
7. Nastartujeme motor, sešlápneme plynový pedál, zvýšíme otáčky na 1500 a pedál zafixujeme (lze použít prkno). Zapněte klimatizaci na maximum;
8. Otevřeme ventil na tlakovém potrubí (modrý) a na láhvi s freonem (je nutné kontrolovat hmotnost láhve pomocí elektronických vah. Tedy pokud byla hmotnost láhve před doplněním 15 000 g a potřebujeme doplníme 700 g, poté doplníme až 14 300 g Poté uzavřeme ventil na freonovém válci Potřebná hmota pro doplnění. uvedeno na štítku připevněném k kapotě, fotografie jako vzorek je zobrazena vpravo);
9. Po naplnění požadovaného množství freonu uzavřete všechny ventily a vypněte zařízení.

Při evakuaci freonu nebo při úniku olej prakticky neopouští systém, takže doplnění systému olejem (body „7-8“) musí být provedeno v případě, že některý z prvků klimatizace byl vyměněn systém, ve kterém se olej nacházel. Pokud byl například vadný výparník a došlo k jeho výměně, pak je nutné naplnit systém 20% (množství oleje ve výparníku) z celkového množství oleje pro daný vůz.

Při běžném doplňování autoklimatizace se nedoporučuje přidávat přebytečný olej.

Rozložení oleje v celém systému klimatizace je vidět v tomto článku. Množství oleje a jeho název pro konkrétně vybrané vozidlo naleznete v databázi tankování, kterou si můžete stáhnout na našich stránkách, viz sekce technická literatura.

Vypouštění freonu ze systému

Vypuštění freonu ze systému za účelem opravy kompresoru (nebo chladiče) a následné naplnění tohoto freonu zpět do systému:

1. Nejprve musíte do systému přidat další plnicí hadici a prázdnou freonovou láhev. Připojte hadici k náhradní armatuře společného vedení zařízení. Tam, kde je žlutá hadice již připojena, je poblíž volná armatura. Pokud je ucpaná, vyjměte zástrčku;
2. Zapněte vakuové čerpadlo;
3. Otevřete ventil na vstřikovači, na rozdělovači (modrý ventil), na vakuovém čerpadle, na prázdném freonovém válci;
4. Počkejte několik minut, než čerpadlo evakuuje systém;
5. Zavřete ventil (kulový ventil) na vývěvě;
6. Vypněte vakuové čerpadlo;
7. Otevřete ventil na rychloupínacím adaptéru, v důsledku tlakového rozdílu začne do prázdného válce proudit freon;
8. Po naplnění prázdného válce na něm musíte uzavřít ventil;
9. Zavřete zbývající ventily a opravte kompresor nebo chladič;
10. Po dokončení opravy klimatizační systém kompletně vyprázdníme (jak je uvedeno v části plné plnění: Zda naplnit olejem a v jakém množství je dle vašeho uvážení);
11. Doplníme starý freon a natankujeme systém novým freonem.

Zpravidla bude potřeba nového freonu, protože část freonu se ještě vypaří.

Máte-li dotazy, návrhy nebo připomínky, napište nám na email nebo zavolejte. Všechny vaše dotazy velmi rádi zodpovíme. Veškeré kontaktní údaje jsou v sekci „Kontakty“.

V tomto článku sdílíme naše zkušenosti s přípravou auta na léto, aniž bychom narazili na spálený freon a aniž bychom zničili klimatický systém.

Začněme tím, že to, co nazýváme slovem „freon“, by bylo správněji nazýváno „chladivo“. Chladiva jsou speciální uhlovodíky, které při teplotách pod nulou přecházejí z kapalného do plynného skupenství. V procesu vypařování odebírají teplo z toho, s čím přijdou do styku, a když se promění v kapalinu, naopak se zahřejí. Schopnost chladit se lidé naučili využívat dříve v lednicích, o něco později v klimatizacích, včetně těch automobilových.

Až do 90. let se auta plnila levným chladivem R12. Ale před 30 lety byl zakázán škodlivý vliv na ozonovou vrstvu. Dnes se klimatizační systémy automobilů plní R134a, který je pro ozón méně škodlivý.

Chladí auto o něco hůř než, ale podle výrobců je prakticky netoxický, pokud se ho nepokusíte zapálit. Jinak se chladivo změní na jedovatý fluorovodík. Dnes je to nejběžnější freon pro automobily.

Konečně v roce 2014 začala výroba chladiva nové generace R1234yf. Práce s ním vyžaduje extrémně pečlivou pozornost k dávkování a samotný plyn je velmi hořlavý. Toto chladivo je umístěno jako nejekologičtější, ale výše zmíněný problém není příliš populární.

Existuje mnoho dalších chladiv. Jsou ale určeny pro doplňování paliva do domácích nebo průmyslových klimatizací nebo chladniček. A absolutně nejsou vhodné pro stahování do aut! V první řadě jim chybí speciální kompresorový olej nutný k mazání autoklimatizace.

Rada číslo 1. Pokud se chystáte doplnit klimatizaci v autě třeba z růžového válce, zavřete kapotu a bez ohlédnutí od takových specialistů odjeďte!

Nejběžnějším chladivem je R134a. To je to, co se nabízí motoristům na většině čerpacích stanic v Kazachstánu, od velkých po malé, a dokonce vůbec – u silnice nebo v garážích. Zdá se, že pokud se všude používá stejný plyn, v čem je problém? Stáhnout a cool! Čím menší a jednodušší esteoshka, tím je levnější, ne? Ale. i v této oblasti existují temná schémata. A po naplnění klimatizačního systému levostranným palivem můžete:

• doplnění chladivem nejlépe do měsíce;
• „naložit“ na drahé opravy nebo výměnu klimatizačních jednotek v nejhorším případě.

Jak porozumět tomu, co se snaží stáhnout do vašeho auta?

„Vždy používáme belgické chladivo. Je kvalitnější. Číňan ztrácí svou schopnost chladit do šesti měsíců. Ale ten belgický už několik let potichu funguje,“ sdělují mistři detaily.

Ale životnost belgických, ale i jiných evropských chladiv do značné míry závisí na stáří vozu a stavu klimatizačního systému. Postupem času se uvnitř hromadí nečistoty: třísky atd. A ani instalace nového kompresoru v tomto případě problém nevyřeší – celý systém musí být vyčištěn. Je nutné demontovat a umýt výparník, chladič, filtr a všechny ventily. Při vypouštění použitého chladiva můžete určit, že se potrubím pohybují nečistoty.

“Plyn bude opravdu tmavý, bude to patrné!” – říkají mistři.

Ano, je zakázáno vypouštět plyn do životního prostředí, ale v Kazachstánu tento zákaz dodržuje jen málo lidí, protože zařízení je drahé! Pokud evakuují freon z autoklimatizací do samostatného kontejneru, dělají to jen velké služby. Na druhou stranu starý použitý freon už vůbec není freon. Ale jak takový odpadní plyn ovlivňuje ozón, není známo.

Které chladivo se chystáte naplnit, zjistíte podle označení na láhvi. Musí tam být uvedena její značka (v našem případě „134a“), společnost a

Tip č. 2. Při identifikaci nečistot v systému pomůže pouze jeho propláchnutí.

„Je těžké přesně říci, v jakém věku začínají mít auta problémy s klimatizací. Stává se, že lidé přijdou opravit svá auta, ale jejich systém už nefunguje. S tímto problémem se často setkávají majitelé aut ruské výroby, například Lada. Někdy jejich chladivo nevydrží ani šest měsíců,“ dělí se o své zkušenosti servisní technik. Obvykle je při uvolnění plynu cítit specifický zápach. A to, co vychází z trubek ruských aut, nemá žádný zápach. Často se v nich nenajde ani kapka oleje – systém je suchý. Ukazuje se, že buď se freon z továrny velmi rychle rozpadá, nebo je tam nedoplnění, nebo auta plní něčím úplně neznámým.

Mimochodem, čínská chladiva řemeslníci také nazývají „neznámé co“. Stojí několikanásobně méně než evropské, při stejné hmotnosti jako typický válec – 13.6 kg.

• Vyrobeno v Číně: od 80 do 100 tisíc tenge.
• Vyrobeno v Belgii: od 160 do 170 tisíc tenge.

Čínský freon je nabízen na některých malých čerpacích stanicích a také různými řemeslníky. Lidé to kupují, když je to levné, ale později skončí s velkými penězi.

Citace z jednoho z fór ruských klimatizací:
„Při práci s Du Pont 134A jsme byli zmateni vysokou cenou, asi 160 dolarů za 13.6 kg válec. Po kontrole analyzátorem plynu jsme se rozhodli přejít na čínštinu. Bylo testováno pět vzorků, jsem šokován: R134a – 27%. R12 – 25%. Zbytek je R22 (freon pro domácí klimatizace), propan a běžný vzduch. Čína propouští úplnou ekonomickou sabotáž! Plněním čínským freonem zabijete olej v kompresoru a ucpete kapiláru a expanzní ventil nesmyvatelnými usazeninami. Pokud vyměníte kompresor bez propláchnutí systému, bude za šest měsíců znovu opraven a dostanete reklamaci, že pracujete na čínské 134a smíšené. OPRAVA NA VAŠE NÁKLADY. »

Dobrý freon má specifickou štiplavou „aroma“. Kazašští řemeslníci si ale také stěžují na zápach propanu, který se objevuje při vypouštění chladiva ze systému v některých autech. Nikdo s jistotou neví, co se do těchto aut nalévá.

Tip č. 3. Levné neznamená ziskové! Při plnění čínského nebo jakéhokoli levného freonu myslete na budoucí životnost klimatizace.

Dalším problémem je podváha. Klimatizační systém automobilu obsahuje průměrně 450–500 gramů chladiva, ale existují modely, které mohou obsahovat více než jeden kilogram. Před tankováním vyhledejte pod kapotou nálepku, která tyto informace obsahuje, nebo tuto informaci vyhledejte v návodu k obsluze.

Pokud natankujete méně plynu, než je potřeba, například 200 gramů místo 420, vnitřek se během měsíců přestane chladit. Nejprve začne selhávat v tom velkém horku, kdy je to vlastně nejvíc potřeba, a pak systém stávkuje. Mimochodem, podváhou se provinili nejen řemeslníci, kteří bankují s „čínským zbožím“, ale také na seriózních čerpacích stanicích.

Tip č. 4. Klimatizaci doplňujte pouze v místech, kde jsou váhy.

Existují případy, kdy technici ušetří na kompresorovém oleji, který se doporučuje přidávat do systému spolu s chladivem, aniž by se spoléhali na tovární kvalitu plynu.

„Co když si klimatizaci naplníte sami? – ptáš se. “Koneckonců se říká: Chceš-li, aby to bylo dobré, udělej si to sám.” Ano. V prodeji najdete malé válečky pro jednorázové plnění autoklimatizací – 400–500 gramů každý. Nedoporučovali bychom ale, aby si nezkušení majitelé aut sami pumpovali plyn do systému! V tomto postupu je mnoho nuancí, které ovlivňují bezpečnost, které je třeba vzít v úvahu. A budete mít velké štěstí, pokud vaše iniciativa skončí jednoduše vyhozeným freonem (tedy penězi), a ne výbuchem v garáži.

Tip č. 5. Obraťte se na profesionály s dobrou pověstí a nešetřete.

Žijeme v době internetu, a tak by bylo užitečné si před cestou přečíst recenze od majitelů aut. I ve 2gis si po výběru workshopu přečtěte, co píší klienti služby.

Doplnění kvalitního chladiva na jaře v Almaty stojí v průměru 30 tenge za gram. To je například pro Belgičany. Doplnění 650 g klimatizace bude stát 19 500 tenge. ušetřené tisíce vás sice neudělají bohatšími, ale po nějaké době to může vážně bolet vaši kapsu. A pak jízda s nefungující klimatizací v dusných zácpách také není moc příjemná.

Není divu, že se říká, že lakomec platí dvakrát.