Hrubá hmotnost vozidla – definice, význam a význam v dopravě

Hmotnostní a rozměrové charakteristiky jsou důležitými parametry, jejichž znalost zajišťuje kompetentní provoz nákladního vozidla, umožňuje prodloužit provozní dobu, včetně období bez oprav, a vyhnout se porušení pravidel silničního provozu a pokutám dopravní policie. Míra opotřebení součástí a dílů, spotřeba paliva, zrychlení a brzdění, stabilita a držení kurzu vozidla závisí na splnění/nedodržení hmotnostních parametrů doporučených výrobcem.

Pohotovostní hmotnost vozidla – co tento pojem znamená?

Pohotovostní hmotnost nákladního automobilu je jeho hmotnost spolu se standardizovaným vybavením. Jinak se tomuto ukazateli říká nezatížená hmotnost kamionu. Evropská směrnice a GOST 33987-2016 naznačují, že tato charakteristika zahrnuje průměrnou hmotnost řidiče, protože bez ní se vozidlo nemůže pohybovat.

Metodika stanovení pohotovostní hmotnosti v různých zemích se může lišit, ale ve většině případů tato charakteristika kromě hmotnosti vozu a řidiče (předpokládaná 75 kg) zahrnuje hmotnost klíčů, lékárničky, rezervního kola , hasicí přístroj, zvedák, technické kapaliny a maziva, plně naplněná palivová nádrž. Existuje také koncept „suché hmotnosti“, který se rovná hmotnosti vozidla bez zohlednění nalévaných technických kapalin. Tento parametr nepatří do seznamu důležitých charakteristik.

Pohotovostní hmotnost se vypočítává vážením na speciálních váze. A poté se získaná hodnota porovná s hodnotou uvedenou výrobcem v průvodní technické dokumentaci. Pokud je rozdíl mezi těmito parametry větší než 5 %, pak se nově získaná hodnota považuje za relevantní.

Nosnost nebo užitečné zatížení vozidla

Tento parametr ukazuje maximální hmotnost nákladu, kterou vozidlo uveze. Jinak je to rozdíl mezi hmotností vozidla při plném zatížení a pohotovostní hmotností. Existují 2 typy nosnosti:

• Nominální. Instalováno výrobcem a zobrazeno v technické dokumentaci. Je přijímán jako základ při provádění různých výpočtů, například při určování kategorie automobilu, která ovlivňuje výši daně. Zohledňuje se při plánování trasy, protože na určitých úsecích silnic jsou omezení celkové hmotnosti vozidel. Jedná se o konstantní hodnotu, která se po celou dobu provozu neupravuje.
• Nemovitý. Mírně se liší v závislosti na kvalitě povrchu vozovky. Na silnicích, které jsou ve špatném stavu, se obvykle přepravuje náklad, který váží méně, než je maximální přípustné užitečné zatížení vozidla.

Výrazné překročení hodnoty doporučené výrobcem vede k poruchám nápravy, motoru, podvozku, poškození karoserie a také k pokutám od dopravní policie. Přetížené auto navíc prudce zrychluje a zpomaluje, což vede k mimořádným situacím na silnici.

Důležitým parametrem hmotnosti je celková hmotnost vozíku

Součet pohotovostní hmotnosti vozidla a hmotnosti nákladu se nazývá celková hmotnost vozidla, tato charakteristika bere v úvahu hmotnosti:

• vybavený;
• plně naplněná palivová nádrž;
• plněné mazací a chladicí systémy;
• nářadí a náhradní pneumatika;
• řidič a cestující;
• náklad

Limit nebo maximální povolená hmotnost nákladního vozidla

Tento parametr charakterizuje maximální povolenou hmotnost pro silnice v určitém regionu nebo zemi. Skutečná hodnota se vypočítá sečtením axiálních zatížení.

Pro ruské silnice je maximální povolená hmotnost nákladního vozidla 44 tun, ale tento parametr je nastaven pro skupiny vozidel v závislosti na počtu náprav:

• 2 nápravy – 18 t;
• 3 nápravy – 25 t;
• 4 nápravy – 32 t;
• 5 náprav – 35t.

Samostatnou skupinu tvoří silniční vlaky různých velikostí, u kterých může toto číslo dosáhnout 44 tun.

Překročení maximální povolené hmotnosti auta vede k rychlému poškození povrchu vozovky a pokutování od dopravních policistů. Výše sankcí závisí na tom, jak moc byla překročena přípustná hranice.

Vážení lze provádět stacionárně i dynamicky:

• Statický. Vážící zařízení je umístěno ve velké dodávce, do které se vozidlo najíždí. Statické automobilové váhy jsou vybaveny analogovým nebo digitálním vážicím systémem.
• Dynamický. Provádí se na speciálních váze, na kterou vůz najíždí rychlostí 5 km/h. Skládají se z části pro příjem zátěže a elektronické jednotky, která zpracovává a zobrazuje signály, které přijímá. Konstrukce zatěžovacího zařízení obsahuje základ a kovový rám s plošinou, která spočívá na měřicích tenzometrických snímačích. Elektronický systém obsahuje kompletní dynamický převodník a osobní počítač.

Vážení může být obecné nebo axiální. Axiální výsledky se sečtou a získá se celková hmotnost vozidla.

Pro jaké účely se zjišťuje hmotnost na každé nápravě nákladního vozidla?

Na silnicích jsou značky, které udávají maximální limit zatížení nápravy – tedy zatížení z celkové hmotnosti vozidla na nejtěžší nápravu nebo podvozek. Pro výpočet tohoto parametru jsou zapotřebí nákladní váhy pro vážení náprav, které se montují v blízkosti stanovišť dopravní policie a mostních konstrukcí.

Během procesu vážení náprav se kontroluje i dodržování povoleného zatížení náprav pro konkrétní vozidlo. Tuto hodnotu uvádí výrobce v datovém listu.

Rozložení hmotnosti, které charakterizuje procento celkové hmotnosti vozidla rozložené na každou nápravu, ovlivňuje mnoho výkonnostních charakteristik vozidla:

• Mírný posun zatížení hnací nápravy zajišťuje dobrou akceleraci a zabraňuje prokluzování kol na měkkém podkladu.
• Přesouváním nákladu na přední nápravu se zvyšuje stabilita při jízdě vysokou rychlostí, při které má protisměrný proud vzduchu tendenci vůz zvedat.
• Odlehčení přední nápravy zpomaluje opotřebení pneumatik při brzdění.

Správné rozložení hmotnosti má pozitivní vliv na stabilitu kurzu, ovladatelnost, pomalé a rovnoměrné opotřebení pneumatik a bezpečnost při jízdě. Rozložení hmotnosti se upravuje změnou úhlu nástavby, přerozdělením umístění nákladu a výměnou stabilizátorů.

Znalost hmotnostních parametrů nákladního vozidla a dodržování vlastností povolených výrobcem a dopravními předpisy zajišťuje bezpečný provoz vozidla, zvyšuje jeho životnost a předchází problémům se zástupci dopravní policie.