Důvody vypínání motoru při akceleraci a tipy, jak jim předcházet

Anna Gornostaeva
Autor Auto Mail
Jak funguje motor
Proč se zastaví, když sešlápnete plyn?
Metody diagnostiky
Prevence poruch
Komentář odborníka
Poznámka pro majitele vozu
Jak funguje motor
Proč se zastaví, když sešlápnete plyn?
Metody diagnostiky
Prevence poruch
Komentář odborníka
Poznámka pro majitele vozu

Pokud se vaše auto začne zastavovat, když sešlápnete plyn, první věc, která vás napadne, jsou problémy s motorem. Motor moderního automobilu je však složitý inženýrský mechanismus s mnoha součástmi, a proto mohou být poruchy v něm velmi rozmanité. Automobilový expert Sergey nám pomůže pochopit, proč se motor začne dusit, když sešlápnete plyn, jaké diagnostické metody jsou k dispozici a jak jej opravit.

Jak funguje motor auta?

Nejprve se podíváme dovnitř motoru a pochopíme, co se stane, když sešlápnete plyn.

Pístový spalovací motor, který pohání většinu moderních automobilů, se skládá z několika hlavních součástí.

• Válce: může jich být od 2 do 12. Celokovové nádoby s ventily, ve kterých probíhá hlavní pracovní proces motoru: zapálí se směs paliva a vzduchu a vytvoří se plyn, který tlačí písty dopředu;
• Klikový mechanismus: komplexní systém skládající se z ojnic, setrvačníku, klikového hřídele a ložisek. Převádí lineární pohyb pístů na rotační pohyb kol;
• Mechanismus distribuce plynu: je zodpovědný za proudění směsi vzduchu a paliva do válců a výstup plynu;
• Systém zapalování:zapalovací svíčka a cívka. Vytváří jiskru, která zapálí směs vzduchu a paliva. Používá se pouze v benzínových motorech;
• Vstřikovací systém: dodává palivo do spalovací komory v požadovaném objemu;
• Napájecí systém: zde se skladuje palivo a vzniká směs vzduch-palivo;
• Mazací systém: sada olejových trubek a filtrů, které zajišťují mazání pohyblivých součástí motoru. Při absenci správného mazání jsou pohyblivé součásti vystaveny třecí síle a rychle se opotřebovávají;
• Chladící systém: obsahuje radiátor, vodní čerpadlo, výměník tepla a další díly. Když motor běží, vzniká velmi vysoká teplota. Aby se zabránilo požáru a předčasnému opotřebení dílů, musí být sníženo;
• Výfukový systém: odstraňuje zplodiny spalování z motoru.

Většina moderních automobilových motorů je čtyřdobá. To znamená, že pracovní cyklus je rozdělen do 4 cyklů, tedy etap.

Proč se motor auta zastaví, když sešlápnete plyn: hlavní důvody

Co by se mohlo pokazit a proč auto po sešlápnutí plynového pedálu nejede dopředu, ale dusí se a zastavuje se? Důvodů je několik.

1. Špatná jiskra

Pokud se do zapalovacího systému dostane vlhkost, zhasne jiskra u zapalovací svíčky a palivo se nezapálí. To, že se v systému hromadí kondenzace, pochopíte odšroubováním zapalovací svíčky: na dotek bude mokrá. V tomto případě se auto při startování v chladném počasí zastaví: v suchém počasí a se zahřátým motorem se to nestane.

Kondenzace v zapalovacím systému je sezónní problém. Častěji se vyskytuje na podzim a na jaře, v období vysoké vlhkosti, v autech zaparkovaných pod širým nebem

Co dělat

Osušte zapalovací systém (nejjednodušší je otřít jej čistým suchým hadříkem).

2. Únik vzduchu do spalovací komory

Směs vzduchu a paliva musí udržovat požadovaný poměr vzduchu a benzínu. Pokud se dovnitř dostane příliš mnoho vzduchu, směs se stane chudou a nevznítí se.

Nejpravděpodobnější příčinou netěsnosti je opotřebení těsnění a těsnění na ventilech. Jejich životnost je cca 5 let

Co dělat

Vyměňte opotřebované díly.

Existují pouze tři hlavní důvody, které způsobují znatelnou ztrátu dynamiky zrychlení, „pokles“ výkonu, ke kterému dochází při sešlápnutí plynového pedálu: motor vyžaduje více paliva, než je aktuálně dodáváno do válců při akceleraci, něco narušuje normální jiskru tvorba (u benzínového motoru), nebo “ Elektronická řídicí jednotka (ECU) je vadná. Důvodem nerovnoměrného provozu při volnoběhu, když auto škube, „vyladí“, pak se při prudkém otevření škrticí klapky zdá, že se „dusí“ – nejčastěji jsou to: vadné zapalovací svíčky, cívka nebo rozbité vysoké napětí drát, nebo – poruchy palivového systému – ucpané filtry, netěsné vstřikovače, „umírající“ palivové čerpadlo, méně často „umírající“ snímač polohy klikového hřídele. Chcete-li zjistit, co přesně způsobuje poruchy při normálním provozu motoru, musíte provést několik kontrol a výměn, ale nejprve určit směr, ve kterém hledat problém.

Příčiny poruch při sešlápnutí plynového pedálu

Plynový (plynový) pedál je ovladač, kterým řidič dávkuje objem hořlavé směsi, která se v tu chvíli musí dostat do válců motoru, aby auto jelo rychleji nebo pomaleji, ale poměr má na svědomí několik systémů. vzduchu a paliva (kvalita směsi), kterou neřídí řidič, ale „mozek“ vozu (ECU) nebo mechanika (karburátor).

U karburátorového motoru je toto dávkování snazší – zvětšuje se nebo zmenšuje průřez otvoru hlavní trysky, kterým prochází benzín. V případě potřeby funguje pouze volnoběžná tryska, když sešlápnete pedál, obojí funguje společně. Dále je pro motor hlavní věcí zapálit směs kvalitní jiskrou a získá se potřebná síla k otáčení klikového hřídele.

U moderních vstřikovacích motorů a vznětových motorů dává změna polohy plynového pedálu příkaz, před jeho provedením elektronická jednotka „zkontroluje“ údaje ze snímačů tlaku a teploty a údaje. zobrazující otáčky klikového a vačkového hřídele, objem spotřebovaného vzduchu a obsah zbytkového kyslíku ve výfukových plynech.

K selhání při stlačení plynu dojde, pokud:

• Data z jednoho nebo více senzorů jsou nesprávná, chybí nebo neodpovídají základní linii.
• Elektronika nashromáždila velké množství kritických chyb (je třeba přepsat výpis paměti a flash paměť).
• Něco brání palivu, aby se dostalo do válců.
• Něco ztěžuje plnému vstupu vzduchu do válců.
• Něco ztěžuje evakuaci spotřebované směsi do výfukového potrubí.
• Jeden nebo více válců vynechává zapalování.
• Jiskra v určitém okamžiku nevzplane – záloha se ztratila.

Pokud je auto „staré“, bude vyžadovat komplexní diagnostiku, protože problém může být způsoben všemi těmito důvody současně.

Vstřikovače, sací a výfukové potrubí se opotřebovávají a ucpávají, Hallovy senzory a výbušné dráty selhávají kvůli stáří, komprese se vlivem opotřebení snižuje, pružiny a hydraulické kompenzátory v hlavě válců se unaví a nastavení předstihu „plave“. Na autech s krátkým počtem najetých kilometrů (do 100 tisíc km) obvykle selže jedna jednotka. Při jízdách před druhou údržbou se nejčastěji „projeví tovární závada nebo důsledek nekvalitní montáže“.

Jak pochopit, proč dojde k selhání, když stisknete plynový pedál

Zdroj problému je často indikován dalšími příznaky poruchy – například „neochotný“ start motoru „za studena“, obecný pokles výkonu (dokonce ještě předtím, než se objeví poruchy), zvýšená spotřeba paliva. Velmi důležitým kritériem je, kdy se problém projeví. Pokud si všimnete, že se motor točí nelineárně, jako by mu v nabírání otáček bránila protisíla, s největší pravděpodobností je důvodem ucpaný palivový nebo vzduchový filtr. Pokud auto „škube“ během zrychlování s plynulým otevřením plynu a při intenzivnějším stisknutí náhle „vystřelí“ – škubání jsou spojeny s nedostatkem paliva. Poklesy při přešlápnutí plynu a delší sešlápnutí a držení plynového pedálu, znásobené obtížným startováním studeného motoru, svědčí o poruše jedné nebo více svíček (a jejich cívek).

Zaplavené nebo vadné zapalovací svíčky mohou také způsobit selhání plynového pedálu.

Zapalovací svíčky dodávané s vozem z továrny jsou odolnější než většina komerčně dostupných spotřebních materiálů, proto se doporučuje provádět druhou a další výměnu v kratších intervalech.

Někdy problémy se ztrátou odezvy plynu, škubáním, stupňovitým zrychlováním během zrychlování vůbec nesouvisí s chodem motoru. U vozů s automatickou převodovkou se takto projevuje silné opotřebení. Poznáte to při přepínání při akceleraci – nejprve vteřinová prodleva bez reakce na plynový pedál, pak zatlačení a zrychlení. U automobilů s plynovým zařízením se taková reakce na plyn začíná vyskytovat, když se porouchá reduktor plynu nebo jeho senzor. Vůz přitom začne spotřebovávat dvakrát až třikrát více plynu. U vznětových motorů je adekvátní odezva na razantní sešlápnutí plynového pedálu značně narušena tankováním nekvalitního paliva s vysokým obsahem síry, případně typu motorové nafty, který neodpovídá ročnímu období.

Mezery při akceleraci

Při akceleraci automobilu se zvyšuje zatížení motoru, což vyžaduje více směsi paliva a vzduchu, takže většina problémů, které způsobují poruchu při akceleraci, je spojena s nedostatkem paliva nebo vzduchu. Zkontrolujte stav palivového čerpadla, filtrů, tlak v railu, kvalitu jiskry (u benzínového motoru). Změnu nastavení – kvalitu směsi a časování zapalování – řídí elektronika, proto je lepší začít s diagnostikou problému kontrolou dynamických ukazatelů skenerem přímo během cesty.

Pamatujte: pokud je váš vůz vybaven elektronickým pedálem „E-gas“, obvykle existují tři důvody, které způsobují „selhání“, když jej stisknete: zkratované kontakty, porucha snímače polohy spojky a brzdy nebo chyba systému.

Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu dochází u ojetých vozů často ke zpoždění při otevírání klapek sacího potrubí. Jedná se o čistě mechanický problém, kdy vlivem stáří a intenzivního používání kolektor zevnitř zaroste silnou vrstvou sazí „vyplivnutých“ válci oleje (a sazemi z USR). Vířivé klapky v sacím potrubí lze vyčistit nebo odstranit, stejně jako ventil USR, ale musí to být provedeno fyzicky a programově v certifikovaném servisním středisku.

Poklesy při volnoběhu

Pokud rychlost neklesne při sešlápnutí plynového pedálu, ale sama o sobě – ​​v intervalu mezi spuštěním motoru a úplným zahřátím, budete potřebovat dobrý skener, abyste mohli plně diagnostikovat příčinu. Problém, který se objeví pouze na studeném nebo pouze na horkém motoru, může být jednoduše porucha elektronických součástek. Mezi senzory byly „mistry“ z hlediska poruch: „mozky“ (jednotka řídicí elektroniky), snímač polohy škrticí klapky, ovládání volnoběhu, snímače tlaku a teploty nasávaného vzduchu, průtokoměr.

Chyby v ECU jsou nejčastěji příčinou selhání plynového pedálu

Ne všechny nekonzistence indikátorů, ztráta signálů snímačů nebo přerušené obvody způsobují chyby na přístrojové desce. Většina projde beze stopy a v protokolech je uvidí jen zkušený diagnostik.

Můžete nezávisle zkontrolovat vnější úniky vzduchu, vyměnit vzduchový a palivový filtr, vyměnit zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče a cívky. Změřte kompresi ve všech válcích. Zkontrolujte hlavu motoru, zda zpod ventilačního ventilu klikové skříně neuniká olej – může být ucpaný a bude nutné jej umýt nebo vyměnit. Pokud si nejste jisti čistotou nádrže a kvalitou paliva, zcela jej vypusťte umytím nádrže a jímky palivového čerpadla.

Snížení rychlosti na karburátorovém motoru

U karburátorových motorů indikují poklesy a škubání při sešlápnutí pedálu o více než třetinu zdvihu, že se zhoršila kvalita směsi nebo je ucpaný hlavní proud paliva. Kromě snížení obsahu benzínu ve směsi je kvalita ovlivněna zvýšením nasávaného vzduchu, proto zkontrolujte neporušenost těsnění pod karburátorem a samotného tělesa sacího potrubí za vzduchovým filtrem. Umyjte karburátor, zkontrolujte, zda se v olejové vaně nenahromadila kondenzace, vyměňte vzduchový a palivový filtr. Zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty a cívky si můžete vyměnit i sami. Vyměňte komponenty jeden po druhém a zkontrolujte, co se stane, když prudce sešlápnete plynový pedál.

Vysokonapěťové vodiče, zapalovací cívky a zapalovací svíčky se musí měnit postupně

Snížení rychlosti vstřikovače

Charakteristická „promyšlenost“ při prudkém sešlápnutí plynového pedálu ukazuje na nesprávnou činnost vstřikovačů nebo palivového čerpadla. Zda kvalita a objem směsi, kterou vaše auto „krmí“ odpovídá normě, si můžete ověřit pomocí podrobné diagnostiky. Samostatně musíte vyjmout vstřikovače a zkontrolovat jejich výkon na lavici.

Je snazší hledat příčinu v sekvenci od jednoduchých po komplexní: vyměňte palivo, propláchněte nádrž, vyměňte filtry, zkontrolujte síto čerpadla v nádrži a tlak v railu a poté otestujte vstřikovače.

Některé vstřikovače lze obnovit, jiné budou muset být vyměněny, přičemž výměna bude správně zaregistrována v „mozcích“. Potíže při akceleraci mohou být také příznakem poruchy elektronické jednotky, která řídí vstřikovací systém. Pokud to nelze odstranit čipováním, bude nutné vyměnit „mozky“.

Mechanické poruchy plynového pedálu

Samostatnou kategorií poruch je, když noha při sešlápnutí pedálu ucítí velmi specifický pokles až cvaknutí, načež se díl nevrátí do původní polohy a auto na to paradoxně nereaguje (buď ostře nebo plynule, opakovaným sešlápnutím pedálu) . Pedál mechanicky selhává z jediného důvodu – problémem je prasklé těsnění (gumové nebo plastové), případně doraz pláště lanka na plynovém pohonu. Občas praskne i samotné lanko, ale většinou musíte vyměnit dorazy a těsnění. V zimním období je porucha způsobena zamrznutím kondenzátu v plášti kabelu.

Odstranění takových poruch pedálu je docela možné udělat sami, pokud přesně znáte vzhled, polohu a číslo zlomené části. Nejtěžší je vyměnit rozbité plynové lanko, takže pokud si nejste jisti svými schopnostmi nebo prostě nechcete ztrácet čas, je lepší zapojit specialisty. Kontaktujte důvěryhodný autoservis.