Co ukazuje vestavěný indikátor nabití baterie?

Příběh o indikátoru hustoty baterie. Konkrétně o „zeleném oku“, které je namontováno v jedné z plechovek. Pojďme zjistit, co vlastně ukazuje a zda se mu dá věřit. Největším mýtem o tomto indikátoru je, že sleduje nabití baterie. Na tom však je něco pravdy, protože nabití přímo souvisí s hustotou elektrolytu. Pokud se ale při určování potřeby údržby baterie spoléháme pouze na něj, baterii ztratíme. Nejčastěji, když tento indikátor změní barvu, je na zapnutí nabíječky příliš pozdě. A naopak, baterie ne vždy potřebuje nabití, když zelené oko zmizí. Pojďme na to začít.

• zelená barva – vše je v pořádku, baterie funguje;
• černá barva – nízká hustota elektrolytu, nutné dobíjení;
• bílá barva – nízká hladina, přidejte vodu.

Barvy se mohou u jednotlivých výrobců lišit – místo černé může být použita červená a místo bílé černá. Více se dočtete v manuálu k baterii. A nejspolehlivější informace z tohoto senzoru se získávají ve třetím případě, kdy je nutné doplnit vodu. Všechno ostatní je třeba zpochybnit. Proč?

Zelená baterie pro oči. Co je s ní špatně?

Co je indikátor nabití? Jedná se o nejjednodušší vestavěný hustoměr, který reaguje na změny hustoty elektrolytu. Díky speciální konstrukci jsou v jeho okénku vidět tři různé barvy, odpovídající třem stavům baterie. A je třeba říci, že to vše funguje bezchybně, nic se tam nerozbije. Co se nám nelíbí? Indikátor je navržen pro určitou hustotu elektrolytu a změní barvu, když klesne pod 60 % nominální hodnoty. Baterie ale vyžaduje nabíjení již při ztrátě 70–80 % svého náboje. I při takovém vybití hrozí zamrznutí elektrolytu. Ne, samozřejmě nezamrzne do stavu ledu, ale stane se méně pohyblivým při vystavení nízkým teplotám. A baterie už nebude točit startérem.

Hustota také závisí na okolní teplotě. A v chladu roztok v nádobách houstne, jeho koncentrace se zvyšuje. Indikátor se rozsvítí „zeleným okem“, což signalizuje, že je vše v pořádku. Ve skutečnosti je však baterie vybitá.

A v horku se pozoruje opačný efekt – elektrolyt zkapalňuje, jeho hustota klesá. Indikátor signalizuje potřebu dobíjení. I když ve skutečnosti taková potřeba není. V tomto případě se při nabíjení roztok vaří, desky se ničí, baterie selhává. To jsou teplotní paradoxy.

Takové indikátory byly poprvé instalovány na hybridní nízkoúdržbové baterie. Téměř vždy se instalují i do vápenatých baterií. Do nich nelze vložit klasický hustoměr s žárovkou kvůli chybějícím plnicím zátkam. Výrobce se domnívá, že takové baterie nevyžadují údržbu po celou dobu své životnosti. Proč nebyla instalována do starých „6ST55“ a „6ST60“, zdánlivě pohodlná věc? Protože staré baterie měly velkou spotřebu vody na odpařování. Věřilo se, že řidič každé dva týdny odšroubuje zátky, dolije vodu a změří hustotu klasickým hustoměrem.

Pojďme dál. Všimli jste si, že indikátor nabití je obvykle umístěn v jedné ze středních plechovek. Ale správnější by bylo nainstalovat ho do té vnější. Proč? Protože se v nich elektrolyt nejvíce vyvařuje, pracují ve vylepšeném režimu oproti ostatním. Protože svorky jsou umístěny na vnějších plechovkách. A bylo by rozumnější sledovat stav elektrolytu v těchto problematických plechovkách.

Shrňme si to. Tento vestavěný indikátor vybití baterie by se měl používat moudře. Nemůžete slepě důvěřovat jeho údajům. Je lepší pravidelně kontrolovat úroveň nabití a napětí pomocí zařízení: spolehlivého hustoměru s žárovkou, zátěžové vidlice a multimetru. To bude mnohem přesnější.

Podívejte se na video

Kontrolka nabíjení baterie je umístěna na palubní desce vozu. Je to červený symbol ve formě schematického znázornění baterie. Pokud kontrolka svítí, znamená to, že autobaterie nefunguje správně.

Proč svítí kontrolka nabíjení baterie?

Kontrolka nabíjení baterie na palubní desce je určena ke sledování nabíjecího napětí alternátoru automobilu. Je zapojen do série s budicím vinutím generátoru (na zahraničních automobilech do roku 2007 a na VAZ dosud) ze svorky „+“, to znamená, že generátor relé-regulátor „vidí“ napětí na palubě vozidla. síť přes něj. Kontrolka se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne po nastartování motoru.

Jak se má chovat žárovka při běžícím motoru?

Pokud baterie funguje normálně a motor běží, indikátor nesvítí.

Pokud se kontrolka nerozsvítí nebo nezhasne při nastartování motoru, bliká, nebo se rozsvítí plnou intenzitou – to vše signalizuje, že se baterie nenabíjí. Pokud budete pokračovat v jízdě, auto se po nějaké době zastaví a elektronické jednotky mohou selhat a desky baterie se začnou zhoršovat.

Video: světlo neustále svítí – co dělat

Jaké poruchy při provozu stroje indikuje indikátor baterie?

Podívejme se na hlavní poruchy v provozu baterie a jejich příčiny na příkladu generátoru VAZ. Pokud žárovka:

• neustále svítí – žádné nabíjení (porucha generátoru);
• rozsvítí se při zapnutí směrových světel (špatný kontakt v kabeláži palubní desky);
• hoří plnou intenzitou (elektroinstalace generátoru, samotný generátor);
• svítí na volnoběh, při poklesu otáček, při zvýšení otáček (generátor, elektroinstalace);
• blikání (generátor, elektrické vedení);
• svítí, když je motor studený (generátor, řemen);
• rozsvítí se při zapnutí světlometů (generátor, elektrické vedení);
• při vypnutém zapalování (elektrické vedení);
• Probíhá nabíjení, ale svítí kontrolka (generátor).

Video: co dělat, když indikátor nabití baterie ztmavne nebo zhasne

Co dělat, když se kontrolka rozsvítí a motor nenaskočí

Diagnostika bateriového systému spočívá v kontrole generátoru a elektroinstalace. Z nářadí potřebujeme tester, 21W žárovku. s pájenými dráty.

Nejprve zkontrolujte napnutí řemenu generátoru.

Pokud je vše v pořádku, přejdeme ke kontrole elektroinstalace. Nejprve zkontrolujeme zkoušečkou napětí na budicím vinutí generátoru (nejtenčí drát).

Na testeru zvolte mez měření až 20 voltů, konstantní napětí (DCV). Jednu sondu připojíme k baterii „-“, druhou k vodiči budícího vinutí, aniž bychom ji vyjímali z generátoru. Zapneme zapalování a bez nastartování motoru zkontrolujeme hodnoty testeru – měly by být v rozmezí 5–8 voltů. Pokud je napětí, došlo k poruše generátoru (rozbité vinutí rotoru, regulátor relé), pokud ne, zkontrolujeme provozuschopnost lampy v palubní desce a napětí na ní. Pokud na něm není žádné napětí, jedná se o přerušení kabeláže od baterie k palubní desce.

Pokud je v přístrojové desce a na lampě napětí, ale nedosáhne generátoru, dojde k přerušení mezi generátorem a přístrojovou deskou. Můžete zkusit duplikovat obvod kontrolky: mezi budicím vinutím a „+“ baterií zapněte 21W žárovku (používá se v brzdových světlech, zadních mlhových světlech), zapněte zapalování – kontrolka by měla svítit slabě. Pokud kontrolka nadále svítí, i když je zapalování vypnuto, je nutné zkontrolovat kontakty spínače zapalování, zda nedošlo ke zkratu.

Pokud elektrické vedení funguje správně, nebo byla závada odstraněna, přistoupíme ke kontrole generátoru. Chcete-li to provést, vyjměte generátor z vozu a částečně jej rozeberte.

Video: jak rozebrat generátor, pokud indikátor baterie bliká nebo svítí v plné intenzitě

Nám bude stačit sundat zadní kryt a reléový regulátor. Kontrolujeme vše uvnitř: neměly by tam být žádné spálené kontakty, známky koroze nebo oxidace.

Poté pomocí multimetru zkontrolujte můstkové diody na přerušené obvody a zkraty. Pokud jeden z nich nefunguje správně, vymění se sestava diodového můstku. Kontrolujeme reléový regulátor: kartáče by se neměly lepit a neměly by mít žádné praskliny. V každém případě je lepší jej vyměnit za nový.

V závěrečné fázi zkontrolujeme vinutí na přerušené obvody a zkraty.

V tomto okamžiku lze kontrolu generátoru považovat za dokončenou. Pokud dojde k přerušení nebo zkratu ve vinutí rotoru nebo statoru, je nutné je vyměnit.

Po opravě nebo výměně generátoru nebo opravě elektrického vedení kontrolka poruchy generátoru sama zhasne.

Kontrolní postupy

U moderních vozů s řídicí jednotkou elektroniky karoserie může dojít k chybě „nízké nabití baterie“. Chcete-li ji odstranit, můžete zkusit odpojit baterii na 15–20 minut. Pokud to nepomůže, budete muset provést diagnostiku počítače ve specializovaném servisu a vymazat jej pomocí skeneru.

Důvody nedostatečného nabíjení lze tedy rozdělit do dvou skupin: porucha samotného generátoru nebo kabeláž od lampy v palubní desce k vinutí pole. Poškozenou elektroinstalaci můžete najít a opravit sami.

Zda se vyplatí generátor přestavět, je na vás. Ale z vlastní zkušenosti mohu říci, že má smysl měnit pouze diodový můstek a reléový regulátor. Náklady na rotor a stator jsou srovnatelné s náklady na samotný generátor.

Uvažované poruchy na příkladu tohoto nejjednoduššího nabíjecího obvodu pomohou lépe porozumět principům jeho fungování. Nová auta (většina zahraničních aut) používají jiný, složitější princip fungování. Nabíjecí napětí je regulováno řídicí jednotkou motoru v závislosti na počtu připojených spotřebičů a otáčkách motoru. To je realizováno pomocí digitálního reléového ovladače a jeho interakce s elektronickými jednotkami vozidla. Odstraňování problémů začíná připojením skeneru schopného kontrolovat chyby a aktuální parametry různých elektronických systémů.

Někdy se kontrolka nabíjení baterie chová nezvyklým způsobem, například se sotva rozsvítí, rozsvítí se na volnoběh nebo nezhasne po přivedení napětí generátoru. Příčinou takových poruch je do značné míry porucha generátoru, v malém počtu případů – problémy s elektrickým zapojením. Chcete-li odstranit poruchu a přestat se tím zabývat, měli byste si pečlivě prostudovat kontrolní seznam, abyste zjistili příčiny selhání baterie a správně je odstranili.