Napady

Chyby palubního počítače u vozu Peugeot 308 — automobilový portál

Všechny chyby palubního počítače Peugeot 308 se zobrazují v angličtině. Chyby se zobrazují po zapnutí zapalování, na displeji palubního počítače se zobrazí hlášení a po 2 sekundách se zapne nouzový signál.

Ne vždy je možné zprávu přečíst.

Můj Peugeot nemá palubní počítač – co mám dělat?

Pokud se na obrazovce palubní desky objeví jakákoli chyba, budete muset provést počítačovou diagnostiku vozu (OBD). Data se přenášejí standardním protokolem OBD-II. Chyba se na počítači zobrazuje v číslech.

Chyby čtení – jaký software je vhodný

Software se dělí na dva typy: univerzální a speciální.

Univerzální software je schopen zvládnout základní úkoly:

číst parametry s minimálním zpožděním;
číst chybové kódy;
odstranit chyby.

Speciální software, kromě hlavních úkolů, může měnit některé parametry a také vypínat a zapínat různé možnosti. Příklad:

Citroen Lexia, také Peugeot Planet 2000 – software pro Windows a adaptér;
PSA DiagBox – pouze software (vyžaduje adaptér Lexia/PP2000).

Digitální kódy

Kód P0201, -02, -03, -04 označuje závadu ovládání vstřikovače. První válec je umístěn blíže k převodovce.
P0565, P0591 – to vše platí pro tempomat (a pouze).
P0597 – P0599. Tři chybové kódy v termostatu.
P1336 – porucha snímače DPKV. Motor ani nenaskočí.
P1337-P1340 – válce 1-4, vynechávání zapalování.
P2178 – směs je příliš bohatá. Diagnostika začíná kontrolou lambda sond.
P0100 – modul snímače hmotnostního průtoku vzduchu je vadný (přerušení snímače).

Nejčastější chyby:

P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – chyby ohřevu lambda sondy.
P0117 – P0119 – Čidlo teploty chladicí kapaliny.
P0121 – P0123, také P2121 – P2123, P2176, P3015 – TPS.
P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – signály lambda sondy.
P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – směs.
P0215 – Selhání hlavního relé.
P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – elektronický plynový pedál.
P0230 – P0232 – relé palivového čerpadla.
P0300, P1378 – vynechávání/spalování (vzácné chyby).
P0325 – P0328 – DD.
P0351 – P0354 – zkraty v cívkách 1 až 4.
P0443 – P0445 – Odvzdušňovací ventil nádobky na emise z odpařování.
P0462 – P0464 – Čidlo hladiny paliva.
P0501 – snímač rychlosti.
P2176, P3013, -14 – Chyby učení DZ.
P3011-P3013 – chyby ovládání škrticí klapky.
P3010 – Zaseknutý škrticí ventil.

Chyby textu u Peugeotu 308:

- Porucha ABS — Chyba protiblokovacího brzdového systému;
- (ABS)Porucha airbagu — Chyba airbagu
- Porucha systému proti znečištění – Porucha systému čištění výfukových plynů
- Automatické centrální zamykání — Automatické zavírání dveří, pokud jsou aktivní
- Porucha automatické převodovky — Chyba funkce automatické převodovky
- Automatické stěrače — Režim automatického stěrače čelního skla
- Chyba nabíjení baterie — Nabíjení baterie
- Hladina brzdové kapaliny — Nízká hladina brzdové kapaliny
- Nízká hladina brzdové kapaliny — Nízká hladina brzdové kapaliny
- Opotřebované brzdové destičky — Opotřebení brzdových destiček
- Porucha katalyzátoru — Porucha systému čištění výfukových plynů
- Stav dětské pojistky – Dětský zámek je zapnutý
- Varování před hladinou chladicí kapaliny — Nízká hladina chladicí kapaliny
- Nízká hladina chladicího okruhu — Nízká hladina chladicí kapaliny
- Bezpečnostní zamykání aktivní – Dvojité zamykání dveří je povoleno
- Nízká hladina aditiva pro naftu — Nízká hladina aditiva
- Otevřené dveře, motor běží — Otevřené dveře, když běží motor
- Varování za bezpečnostní pás řidiče – Nezapnutý bezpečnostní pás
- Úsporný režim aktivní — Úsporný režim
- Příliš nízká hladina motorového oleje — Nízká hladina oleje v motoru
- Příliš nízký tlak motorového oleje — Nízký tlak oleje v motoru
- Teplota motorového oleje — Vysoká teplota motorového oleje
- Příliš vysoká teplota motoru — Vysoká teplota motoru
- Porucha EOBD — Porucha systému regulace emisí
- Porucha ESP — Chyba systému dynamické stability vozidla (ESP)
- Vypnutí palivového čerpadla — Vypnutí palivového čerpadla
- Ruční brzda zatažená — Ruční brzda je zatažená
- Výstraha před námrazou – Nebezpečí námrazy od -3 °C do +3 °C, bliká indikátor venkovní teploty, který varuje před možnou námrazou, zatímco bliká i číslice.
- Klíč ponechaný v zapalování — Klíč ve spínací skříňce
- Světla v režimu AUTO – Režim automatického rozsvícení světel
- Světla svítí a dveře jsou otevřené — Světla svítí a dveře jsou otevřené
- Nízká hladina paliva — Nízká hladina paliva
- Maximální teplota chladicí kapaliny — Vysoká teplota chladicí kapaliny
- Varování před hladinou oleje – Nízká hladina motorového oleje
- Tlak oleje — Tlak oleje
- Varování před překročením rychlosti – Překročení povolené rychlosti
- Airbag spolujezdce deaktivován — Airbag spolujezdce deaktivován
- Riziko ucpávání filtru pevných částic – Ucpávání filtru pevných částic
- Nízká baterie Plipu — Baterie dálkového ovladače (nízká úroveň nabití)
- Varování před defektem – Poškození pneumatiky
- Slabá baterie dálkového ovladače — Baterie dálkového ovladače (nízká úroveň nabití)
- Chyba transpondéru — Chyba přenosu klíčového kódu
- Tlak v pneumatikách nebyl detekován — Žádný signál o tlaku v pneumatikách
- Varování před nízkým tlakem v pneumatikách
Popis chyb a jejich řešení
- - Porucha ABS — Porucha brzdového systému ABS
    Když k takové chybě dojde, vůz Peugeot 308, 408 nebo 3008 přejde do nouzového režimu, je nutné chybu přečíst pomocí počítače, abychom pochopili, proč se objevila, zda je vadný senzor ABS nebo samotná jednotka, zda je dočasná či nikoliv, vyskytly se případy, kdy se kovové třísky uchytily na magnetickém terčíku kola, což vedlo k selhání celého brzdového systému. Vyskytly se však i závažnější poruchy, jako například spálení jednotky ABS.
  - Porucha airbagu — Chyba airbagu nebo centrální jednotky
    K takové chybě u vozů Peugeot zpravidla dochází po nehodě, kdy airbagy vykonaly svou práci nebo se aktivovaly předpínače bezpečnostních pásů, a také došlo k poruše v konektorech airbagů a elektrickém zapojení.
  - Porucha systému proti znečištění — Chyba systému čištění výfukových plynů
    Tato chyba je doprovázena rozsvícením kontrolky motoru (kontrolka vadného motoru), je nutné přečíst chyby pomocí počítače a spustit diagnostiku motoru. Aktivuje se nouzový režim vozu.
  - Automatické centrální zamykání — Centrální zamykání v automatickém režimu
    Při rozjezdu se vůz automaticky zamkne, aby je nebylo možné otevřít zvenku. To pozitivně ovlivňuje vaši vlastní bezpečnost i bezpečnost vozů Peugeot 308, 408, 3008.
  - Porucha automatické převodovky — Porucha automatické převodovky
    Je nutné číst chyby pomocí počítače, nejčastější chybou u automatické převodovky AL4 je kolísání tlaku v hydraulické jednotce (doprovázené trháním při řazení). Peugeot přechází do nouzového režimu, je nutné vyměnit ventily hydraulické jednotky.
  - Automatické stěrače — Stěrače čelního skla v automatickém režimu — Stěrače čelního skla se zapnou automaticky na základě údajů z dešťového senzoru na čelním skle.
  - Chyba nabíjení baterie — Baterie se nenabíjí
    Může být závada v nabíjecí jednotce baterie, generátor je mimo provoz nebo je přerušený řemen generátoru.
  - Hladina brzdové kapaliny — Chybí brzdová kapalina nebo je jich málo
    Doplňte brzdovou kapalinu, pokud chyba nezmizí, je třeba provést elektrickou diagnostiku. Zkontrolujte opotřebení brzdových destiček.
  - Nízká hladina brzdové kapaliny — Hladina brzdové kapaliny je kriticky nízká
    Doplňte brzdovou kapalinu do nádržky.
  - Opotřebované brzdové destičky — Opotřebení brzdových destiček
    Je třeba vyměnit přední brzdové destičky; u zadních brzdových destiček se tato informace na displeji nezobrazuje.
  - Porucha katalyzátoru — Porucha katalyzátoru výfukového systému
    Je nutné přečíst chybové kódy, pokud se jedná o jedinou chybu bez dalších doprovodných, pak se katalyzátor s největší pravděpodobností stal nepoužitelným a je třeba jej vyměnit. Pokud se na spodním kyslíkovém senzoru (Lambda sonda) vyskytne druhá chyba, pak je s největší pravděpodobností viníkem poruchy sám.
  - Stav dětské pojistky – Dětský zámek je nastaven
    Standardní informační varování
  - Varování před hladinou chladicí kapaliny – Hladina chladicí kapaliny je na minimu (nebo chybí)
    Měli byste doplnit chladicí kapalinu do expanzní nádrže; pokud problém přetrvává, měli byste, jak ukazuje praxe, vyměnit snímač hladiny chladicí kapaliny.
  - Nízká hladina chladicího okruhu — Nízká hladina chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny)
    Doplňte kapalinu. Snímač hladiny může být také vadný.
  - Doplnění chladicí kapaliny — Doplnění chladicí kapaliny
    Pokud je hladina v expanzní nádrži normální, vyměňte snímač chladicí kapaliny, je zobrazen na fotografii a jeho číslo
  - Deadlocking aktivní – Dvojité zamykání dveří je povoleno (superlocking)
    Tento zámek je zpravidla určen pro zvýšenou bezpečnost dětí a cestujících.
  - Nízká hladina aditiva do nafty — Nízká hladina aditiva (pro vznětové motory)
    Je nutné vyměnit aditivum, vypustit zbytek a doplnit na odpovídající úroveň a nezapomeňte resetovat (znovu nainstalovat) aditivum pomocí počítače.
  - Otevřené dveře s běžícím motorem — Otevřené dveře s běžícím motorem
    Standardní bezpečnostní varování.
  - Varování před nezapnutým bezpečnostním pásem řidiče – Varování řidiče před nezapnutým bezpečnostním pásem
    Připoutej se.
  - Úsporný režim aktivní – Vůz přešel do režimu úspory energie
    V tomto režimu některé systémy přestanou fungovat. Pro probuzení vozu z režimu spánku stačí jej nastartovat a po několika sekundách vypnout, z úsporného režimu jej můžete také probudit připojením k počítači a výběrem příslušné funkce v BSI.
  - Příliš nízká hladina motorového oleje — Hladina motorového oleje je nízká
    Měli byste zkontrolovat a doplnit olej do motoru podle hladiny oleje na měrce. Pokud bliká varování OIL OK nebo se objevují pomlčky, měli byste přeprogramovat snímač hladiny oleje pomocí řídicí jednotky. Pokud je hladina oleje normální a chyba nezmizí, je třeba vyměnit snímač hladiny oleje v motoru EP6.
  - Příliš nízký tlak motorového oleje — Nízký tlak oleje v motoru
    V tomto případě musíte být velmi opatrní. Pokud se rozsvítí kontrolka oleje a objeví se taková chyba, nejprve zkontrolujte hladinu oleje v motoru, poté je třeba vyměnit olejový filtr, na něm se často láme centrální přepážka, pokud to nepomůže, vyměňte snímač tlaku oleje, pokud to nepomůže a chyba vás nadále informuje o nízkém tlaku, pak musíte jít rovnou do servisního střediska a je lepší to udělat na odtahovce.
  - Příliš vysoká teplota motoru — Teplota motoru je příliš vysoká
    Může se jednat o poruchu chladicího ventilátoru, poruchu elektronického termostatu nebo chybí chladicí kapalina, v praxi nejčastěji o poruchu teplotního senzoru umístěného na pouzdře termostatu.
  - Porucha ESP — Chyba systému dynamické stability vozidla (ESP)
    Abyste zjistili závadu a přečetli kódy pomocí počítače, musíte kontaktovat servisní středisko.
  - Ruční brzda zatažená — Ruční brzda je zatažená
    Standardní oznámení řidiče
  - Výstraha před námrazou — Nebezpečí námrazy od -3 °C do +3 °C, bliká ukazatel venkovní teploty,
    Číslo bliká jako varování před možným náledím, což vás nutí věnovat mu pozornost a být při řízení extrémně opatrní.
  - Světla v režimu AUTO — Automatické rozsvícení světlometů (potkávacích světel) aktivováno
    Standardní nastavení pro automatická potkávací světla Peugeot s názvem „Scandinavian Package“
  - Nízká hladina paliva — Nízká hladina paliva
    Standardní varování řidiče o nízké hladině paliva v nádrži – vůz by měl dotankovat.
  U modernějších modelů Peugeot se chyby na obrazovce zobrazují v ruštině.
  
  Chci se podělit o nejnovější zprávy o diagnostice moderního automobilu plného inovativních technologií. Peugeot 308, spalovací motor EP6, vstřikování paliva ventilů, systém variabilního časování ventilů a systém proměnného zdvihu ventilů, obdoba Valvetronicu.
  Majitel přišel na diagnostiku s problémem vynechávání zapalování v prvním válci. Jako vždy jsme projížděli autoservisy a diagnostická místa, kde probíhala diagnostika, opravárenské práce, měření tlaku paliva a měření komprese. Vstřikovače byly vyjmuty a dvakrát testovány na stojanu, vyměněny cívky a zapalovací svíčky. Výsledek je nula.
  
  Obecně, jako vždy, jsem začal jednoduchou věcí: po připojení skeneru jsem viděl chybu ve vynechání v prvním válci. Pak jsem připojil tlakový senzor, udělal jsem oscilogram v prvním válci a viděl jsem nedostatečnou hustotu vzduchu. Pro srovnání jsem vzal oscilogram v pracovním čtvrtém válci. O netěsnosti prvního válce není pochyb:
  
  Poté, co jsem klientovi vše ukázal, řekl a dokázal, posílám auto k mechanikovi na opravu spalovacího motoru.
  
  A pak začal ten nejzajímavější a nečekaný vývoj renovačních akcí!
  
  Byly tři pokusy automechanika o opravu motoru a potřetí jsem se musel zúčastnit přímo, jak se říká, aniž bych opustil pokladnu.
  
  První pokus byl opravit hlavu válců a pouze první válec, ale ne ve francouzštině, v ruštině. Mechanik, který neznal pořadí počítání válců u francouzského PSA, vzal první válec z mechanismu rozvodu plynu jako u běžných motorů. A ve „francouzštině“ se odpočítávání provádí opačně:
  
  Po takové falešné opravě hlavy válců je výsledek samozřejmě nulový.
  
  Druhý pokus. Protože se po opravě hlavy válců nic nezměnilo, rozhodl se mechanik vyměnit pístní kroužky. Výměna kroužků, jak by se dalo očekávat, také nepřinesla žádné výsledky.
  
  Komentář Alexeje Pakhomova: tohle je automechanik. Místo toho, aby „rozlil“ naftu na všechny ventily a našel všechny vadné, hloupě opravil jen to, co mu bylo řečeno. A zamíchal i válce. Výměna kroužků je prostě mistrovský kousek. Na jakém základě? Nicméně dál posloucháme.
  
  Klient, zklamaný a rozrušený, s pocitem smutku a zoufalství, se skandálem si šel stěžovat na úřady s tím, že tolik peněz a ztraceného času, ale výsledek nula. Samozřejmě tomu chudákovi rozumím. Šéf, který se obrátil na mechanika, aby objasnil okolnosti opravy, si od něj vyslechl odpověď o provozuschopnosti spalovacího motoru a kvalifikovaných opravách. Pak šéf přispěchal na zúčtování, aby mě diagnostikoval: říkají, diagnostikovali jste něco špatně, pomůžeme vám na to přijít! Protože tě potrestám pokutou a tak dále.
  
  Chápu ho také, ale zachovávám přiměřenost a klid. Viděl jsem různé případy a incidenty, jak se říká, cokoliv se stalo a stane. Ale všechna fakta jsem zaznamenal ve formě oscilogramů a fotografií.
  
  Obecně mi auto přivezou na diagnostiku už potřetí. Měřím znovu a už se nestačím divit. Ve válci č. 1 nebyla žádná hustota a po druhé opravě není žádná hustota:
  
  Mechanik motoru křičí, prý se spalovacím motorem je vše 100% normální! Udělal jsem hlavu, udělal jsem blok, hledej důvod v něčem jiném. A přesto jsem trval na odstranění hlavy pod svou kontrolou a ztrácel víkendy s fotoaparátem v rukou.
  
  Když jsem prozkoumal hlavu, byl jsem překvapen tím, co jsem viděl! Důvod se ukázal jako triviální a spočíval v neschopnosti mechanika a nepoctivé opravě hlavy válců. To je jasně vidět na fotografii: hlava, odstraněná potřetí, má karbonové usazeniny na čtvrtém, třetím a druhém válci, ale na prvním válci nejsou žádné karbonové usazeniny:
  
  Až tady jsem si uvědomil, že se opravuje jen jeden válec ze čtyř a ne ten, který je potřeba. Obecně mechanik předělal práci potřetí a nakonec dostal pozitivní výsledek, motor fungoval jak má. A podle výsledků diagnostiky činily ztráty plynu celkem přijatelných 17 %:
  
  Všichni se poučili a moji nadřízení na mě také bezdůvodně plivali, ale mě to nikoho neuráží. Se mnou je moje pravda a zaznamenané argumenty a fakta. Přesto je motortester a čistá hlava SÍLA v diagnostice.
  
  Vladimír Pjatibratov, Alexej Pakhomov