Chyba adaptace robota P1734 P1735 | Robot Opel

Podívejme se na chyby, ke kterým dochází při přizpůsobení boxu robota Easytronic. Po opravě jakékoli jednotky robotické převodovky je nutné provést úpravu. Master připojí diagnostické zařízení a přejde do adaptačního režimu. Pokud je vše v pořádku a řádně opraveno, dojde k adaptaci napoprvé. Pojďme zjistit, co je adaptace a z čeho se skládá.

Adaptace manuální převodovky (zaškolení pro Easytronic).

Adaptace (inicializace) – nastavení převodovky Easytronic na reálné parametry s ohledem na opotřebení součástí převodovky a spojky. Řídicí jednotka TCM si pamatuje všechny parametry a přizpůsobuje se skutečnému stavu vozidla. Inicializace se skládá ze tří bodů. Pokud se adaptace v jednom z bodů přeruší, objeví se chyby P1735 a P1734.

P1734 – Bod dotyku nenaučen. P1735 – Parametry přenosu nebyly naučeny.

1. Hydraulické čerpání systému s odvodem vzduchu.
2. Školení parametrů převodovky
3. Trénink parametrů spojky

Zvažme každý z bodů podrobněji.

Hydraulické odvzdušnění systému s odstraněním vzduchu.

Řídicí jednotka Easytronic sešlápne spojku. Pracovní kapalinou je brzdová kapalina (DOT 4). Elektromotor je připojen přes převodovku k hydraulickému čerpadlu. Motor pohání hydraulické čerpadlo a vytváří vysoký tlak v okruhu spojky. Když se do systému dostane vzduch, musí se odstranit, protože vzduch je stlačený a spojka zabírá rázem nebo nefunguje vůbec. Technik otevře vzduchovou armaturu a naplní čerstvou kapalinu. Potom stiskne odvzdušňovací tlačítko na diagnostickém skeneru a vypustí všechen vzduch.

Trénink parametrů převodovky.

Druhý test spočívá v naučení polohy řadicích vidlic a stavu synchronizátorů převodovky. Diagnostický skener vyšle signál do TCM, který si ovládáním motorů řazení pamatuje polohu pěti rychlostních stupňů a zpátečky. Při přerušení tohoto testu je zapsána chyba – parametry převodovky P1735 nenaučeny. Poté se na přístrojové desce rozsvítí písmeno F a vůz nenastartuje.

Učení parametrů spojky.

Třetí zkouškou je trénink spojky. Parametry zbytkové tloušťky spojky se zadávají do bloku TCM. Skener zobrazuje parametry od 8mm-14mm. Na základě těchto hodnot musí diagnostik vyvodit závěry o stavu třecího kotouče spojky. Pokud tento test selže, dojde k chybě – dotykový bod P1734 nebyl naučen. Kromě toho se parametry spojky učí méně než 8 mm nebo více než 15 mm.

Jak se správně přizpůsobit Easytronic Opel.

Adaptace by měla být provedena profesionálním vybavením OPEL – Tech 2. Nedoporučuje se používat adaptéry od více značek nebo levné adaptéry, které nemusí správně naprogramovat robotickou převodovku. To povede k poškození nebo rychlému opotřebení spojky a převodovky.

Přizpůsobení robotické převodovky je jednou z hlavních funkcí. Adaptace se proto musí provádět každých 20-30 tisíc kilometrů. Zaškolení boxu pomůže prodloužit životnost komponent robota a zabrání vážnému poškození boxu Easytronic.

46 odpovědí na „Chyba adaptace robota P1734 P1735“

Dobrý den!
Prosím řekni mi?
Upravil jsem převodovku, nyní převodovka nezařazuje a nedetekuje rychlostní stupně.
Jaký by mohl být důvod?
P.S. Úpravu jsem provedl poté, co se při zařazení zpátečky ozvalo silné cukání!

Dobrý den. Jaký skener jste použili k úpravě robotické krabice? To je důležité.
Vladislav :

Dobrý den!
Prosím, řekněte mi, v čem by mohl být problém – udělali jsme adaptaci, jde to dobře, všechno od prvního pokusu, ale nepamatuje si to, padá to do F.
Vyzkoušeli jsme Opel Tech 2 a 2 další programy, výsledek je stejný.

Dobrý den. Jaké chyby se objevují po rozsvícení písmene F? Možná je problém v elektronické desce řídicí jednotky.

Dobrý den, chyby P 1735, 1734, 173208,1607.
Opcom s tím nemůže nic dělat, buď proto, že je to Opcom, nebo je možná spojka unavená.

Dobrý den, chtěli jsme upravit převodovku na Opelu Astra H 1.6 2008. S odpalovacím zařízením adaptace neprojde, svítí F.
Byly tam tři chyby, bohužel jsem si je nezapsal.
1) že přenosy nejsou trénované
2) spojka není trénovaná
3) Nepamatuji si.
Pokud je to důležité, zkontroluji to.

Ahoj! Problém je, že při rychlosti 80 km/h se na palubní desce rozsvítila kontrolka f, sešlápnete brzdu, přepne se na nižší rychlostní stupeň a jede se dál, objevily se chyby: geometrie převodovky a žádné údaje o rychlosti obou kol, vyměnil jsem senzory ABS, otevřel to, podíval se na spojku, všechno je s ní v pořádku! Vyzvedli jsme auto z opravy a znovu stejný příběh, stejné chyby, adaptace kontaktního bodu spojky probíhá dobře! No, rozhodl jsem se to risknout a zapamatovat si parametry řazení, a to je vše, auto mělo nehodu, svítí kontrolka f! Ale ať jsem se snažil sebevíc, nic, něco jde a píše timeout, zkoušel jsem změnit protokol, nic! Teď je tam jedna chyba, parametry spínání se nenaučí, v tu chvíli chybu násilím smažu, rozsvítí se N, nastartuji motor, je tam 1.2 a zpátečka, za chodu motoru na panelu bliká N nebo F, zhasnu to, rozsvítí se F a to je vše. Co dělat, už nevím, kam sáhnout, mám se podívat na samotné aktuátory? Prý vidlice umí, ale je tam 1.2 a zpátečka je tam, přepíná a kola se protáčejí.

Dobrý den. Z vašeho příběhu se nám s největší pravděpodobností zdá, že problém je v samotné převodovce. Opotřebení vidlic nebo synchronizátoru. Proto se převodovka neadaptuje.

Proč se při pokusu o učení táhlo na ovladači voliče převodových stupňů pohybuje pouze nahoru a dolů a ani se nepokouší cvaknout nebo přepnout převodové stupně s druhým elektromotorem?

Pohon má senzory. Pokud nevidí krajní polohy, druhý motor se nepohne.
Dmitry :

Při tréninku převodovky musíte zavěsit přední kola. Jinak trénink nebude fungovat. Tohle je na 100% Už jsem si tím prošel.

Dobrý den. Toto je doporučení pro usnadnění adaptace robotické převodovky. Pokud je v dobrém provozním stavu a promazaná, tak ji nemusíte zavěšovat. Z praxe mohu říct, že v 80 % případů kola nezavěšujeme.

Ahoj, Opel Corsa D 2008. Problém je tento, všechno to začalo spojkou, vyměnili ji za novou, vyzvedl jsem auto, jede, ráno jsem ho nastartoval z automobilky, vyjedu ven a hučí, ale svítí f, vypnuli ho a to je vše. Odvezli ho zpátky. Řekli, že je problém s EISI, že se rozbil převod. Objednali ho, nainstalovali, vyzvedl jsem ho a po 5 hodinách nečinnosti jsem ho znovu nastartoval, nabírá otáčky, ale žádné. Odvezli ho zpátky na lanku. Řekli, že je problém s deskou, vzali jinou, zřejmě použitou, přepájeli ji, aby odpovídala mé, znovu jsem ho vyzvedl a znovu stejný příběh. Celkově už stojí na čerpací stanici 3 měsíce, vyzvedl jsem ho 5krát a po nečinnosti ho vždycky vrátím zpátky. Dnes jsem si to vyzvedl, najel 30-40 km a zase to samé, otáčky vylétají na 4-5000 a rychlost je 5-15 km. Po četných pokusech o zrychlení je při dosažení 40 km/h vše v pořádku, bez problémů to zrychluje a jede, jen když zase zastavím, všechno se rozjede znovu a taky to cuká ve vysokých otáčkách. Prosím o pomoc, už nemám sílu.

Dobrý den. Samozřejmě, když už bylo tolik uděláno, je těžké pomoci s radou. Potřebujeme chyby, potřebujeme seznam toho, co se během opravy změnilo.

Už vás nebaví cizí zvuky a tření brzdových destiček za jízdy? Příliš dlouhá prodleva mezi sešlápnutím brzdového pedálu a samotným brzděním?
Kotoučové brzdy na jízdních kolech, elektrických koloběžkách a skútrech jsou navrženy téměř stejně. V tomto článku vás naučíme, jak si je udělat sami a správně.
seřídit kotoučové brzdy.

Mechanický brzdový systém

Je instalován na většině modelů dostupných elektrických koloběžek, skútrů a jízdních kol. Vyznačuje se dostupnou cenou, spolehlivostí a jednoduchostí.
servis. Ocelové lanko spojuje rukojeť s třmenem – při stisknutí se pístní mechanismus pohybuje a tlačí na brzdovou čelist.

Nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček*

Nejčastější problém. Během počáteční montáže mechanici často instalují třmen ukvapeně, aniž by se ujistili, že destičky zcela doléhají na brzdový kotouč. V důsledku toho se při opotřebení destiček i kotouče vytváří šlapání. To snižuje účinnost brzdového systému.

Jak se tohoto problému zbavit?

Brzdový třmen je nastavitelný ve dvou rovinách. Pokud máte na destičkách schůdek, znamená to, že třmen je výše, než by měl být, a je třeba jej trochu snížit. K tomu použijte šestihranný klíč k uvolnění upevňovacích prvků adaptéru třmenu. To platí pro zadní brzdu. U přední brzdy bude schéma podobné – třmen je třeba posunout blíže k ose otáčení kola. Pokud jsou mezi třmenem a adaptérem podložky a nelze jej snížit, ale je tam schůdek – stačí jednu z podložek vyjmout. Poté třmen upevněte rukou a utáhněte všechny upevňovací prvky.

Nastavení polohy vnitřní boty

V mechanických brzdových systémech se jedná o pevnou brzdovou čelist, na kterou píst netlačí a která nemění svou polohu. Brzdový kotouč je k němu přitlačován čelistí, která je instalována na přední straně. Pro její seřízení je nutné demontovat třmen, protože k němu není přístup kvůli kolu. Na třmenu je šev nahoře, který můžete použít jako vodítko – měl by být rovnoběžný s kotoučem. Čelist by měla být co nejblíže ke kotouči, ale neměla by ho zaseknout. Pokud jste třmen nainstalovali rovnoměrně, při otáčení kola by neměly být slyšet žádné cizí zvuky. Pomalu otáčejte seřizovacím šroubem vnitřní čelisti a pravidelně kontrolujte její polohu vzhledem k brzdovému kotouči.

Nastavení polohy posuvné patky

Pokud při sešlápnutí brzdové páky spadne téměř bez námahy do rukojeti, znamená to, že destička je příliš daleko od kotouče.

Před zahájením seřizování musí být všechna nastavení na rukojeti, stejně jako na třmenu, otočena na minimum.
Pomocí těchto stavěcích šroubů můžete botu seřídit i při následném používání – po měsíci nebo dvou.
Odšroubujeme uchycení lanka na třmenu a přiblížíme destičku co nejblíže k brzdovému kotouči, ale tak, aby nedocházelo k tření.

Po výběru optimální vzdálenosti kabel upevníme.

Výsledky

Snížili jsme třmen – naše destičky se při brzdění celou svou plochou dotýkají kotouče. Kolo se volně otáčí a brzdový kotouč se při otáčení kola destiček nedotýká.
Také jsme zohlednili zakřivení kotouče (proto je důležité během nastavování destiček pravidelně otáčet kolem o celou otáčku). Když stisknete brzdovou páku, destičky kotouč sevřou, ale ten se příliš nedeformuje (to je normální u systému s jednou pohyblivou destičkou). Na samotné brzdové páčce se objevila znatelná síla – máte pocit, že jste sešlápli brzdu. Má malou vůli, na jejímž konci síla působí.
Brzdy jsou nyní správně seřízeny.