Auto při akceleraci trhá: rozumíme důvodům
Trhání při akceleraci je nepříjemná a nebezpečná věc: při předjíždění to nemusí skončit dobře. Takže po zjištění takových příznaků neodkládejte hledání příčiny poruchy, zejména proto, že základní diagnostika zde není tak obtížná.
Samotné trhnutí (pokud je zdroj problému v motoru, nikoli v automatické převodovce) naznačuje ztrátu výkonu nebo masivní vynechávání zapalování s rychlým nárůstem zatížení. S víceméně znalostí principů fungování spalovacího motoru lze empiricky sestavit i seznam možných směrů hledání.
Důvody, proč auto cuká při akceleraci
Porucha systému zapalování
Takže auto při akceleraci cuká. Co se stane, když řidič sešlápne plynový pedál? Otáčky motoru jsou relativně nízké a odpor sání ovlivňuje plnění válců. Při prudkém otevření škrticí klapky se plnicí poměr (poměr objemu vzduchu skutečně vstupujícího do válce k jeho geometrickému objemu) blíží 100 % a tlak na konci kompresního zdvihu dosáhne maxima.
V tuto chvíli se podmínky pro vznik jiskry ve svíčkách zhoršují: čím vyšší tlak, tím obtížnější je prorazit jiskřiště. Současně vycházejí najevo problémy se zapalovacím systémem: jiskra začíná „utíkat“ přes uhlíkové usazeniny na elektrodách, přes zlomené hroty atd. Poruchy zapalovacích cívek, nepovšimnuté rovnoměrností volnoběžných otáček, se okamžitě projeví. Proto se vyplatí zahájit diagnostiku se systémem zapalování.
Kontrolujeme zapalovací svíčky a jejich izolátory. Záloha by měla být:
- Na vstřikovacích motorech: bílá nebo bílá s červenohnědou příměsí – důsledek práce na „ekologických“ směsích.
- U karburátorových motorů: v rozsahu červenohnědých odstínů.
Samotné elektrody by neměly vykazovat známky eroze nebo tavení a praskliny na izolátorech jsou nepřijatelné.
V opačném případě nejprve vyzkoušejte novou sadu. Pokud auto při sešlápnutí plynového pedálu stále škube, pokračujeme v kontrole, v opačném případě pátráme po příčině poruchy zapalovacích svíček (například hojné suché černé saze – zjevné problémy s přílišným obohacením směsi).
U karburátorových motorů a vstřikovacích motorů bez fázového zapalování dále kontrolujeme vysokonapěťové vodiče (v garážových podmínkách je jednodušší použít novou sadu), rozdělovač (pokud existuje) a zapalovací cívku. U motorů s fázovým vstřikováním a jednotlivými zapalovacími cívkami se často skrývají problémy v IKZ – prasklá pouzdra, vlhkost vniká do jímek zapalovacích svíček kvůli vyschlým těsněním.
Výjimkou jsou motory, kde přítomnost jednotlivých zapalovacích cívek neznamená fázový provoz systému. Jedná se o 16ventilové motory Renault bez fázových senzorů: mají primární vinutí cívek 1-4 a 2-3 válců zapojené do série, dvě cívky se zapalují najednou a porucha jedné ovlivní činnost druhé.
Chcete-li snáze najít zdroj problémů, použijte domácí jiskřiště tím, že vezmete levnou zapalovací svíčku a několikrát zvětšíte mezeru mezi elektrodami nebo odstraníte boční elektrodu. Na okraj zapalovací svíčky připevníme kus drátu s krokodýlem na konci, abychom zajistili spolehlivý kontakt se zemí.
Takový podomácku vyrobený svodič klade vysoké zatížení zapalovacího systému, srovnatelné s reálnými provozními podmínkami, a může přesně indikovat problémy s vysokonapěťovým obvodem zapalovacího systému.
Problémy s karburátorem
U karburátorových motorů je normální tvorba směsi v okamžiku zvyšování otáček narušena prudkým poklesem vakua v difuzoru. Pro zachování provozuschopnosti je proto nutné použít samostatný systém, který zajišťuje obohacení směsi při přenosu plynu – urychlovací čerpadlo. Pokud auto při akceleraci jede trhaně, pak akcelerační čerpadlo nefunguje správně.
Zvažme jeho provoz na příkladu karburátoru Solex z VAZ s pohonem předních kol.
K ose škrticí klapky první komory je pevně připojena excentrická vačka, která stlačuje páku akceleračního čerpadla. Tlačí na tyč odpružené membrány. Jakmile řidič prudce sešlápne plyn, tlak na membránovou tyč vytvoří tlak pod ní. V tomto případě se kulový ventil v kanálu spojujícím dutinu urychlovacího čerpadla s plovákovou komorou uzavře a tlak paliva otevře druhý ventil v kanálu vedoucím k tryskám. Palivo se pod tlakem rozstřikuje do difuzorů a obohacuje směs.
Jakmile se plyn uvolní, pružina, která vytlačí membránu, vytvoří v dutině podtlak. Ventil v kanálu trysky se uzavře, čímž se zabrání nasávání vzduchu tryskami. Vakuum otevře spodní ventil a umožní pumpě akcelerátoru doplnit benzín.
Pokud tedy nedochází k normálnímu zrychlení, musíte zkontrolovat části urychlovacího čerpadla – integritu membrány, činnost ventilů a vyfouknout trysku. Kontrola chodu čerpadla je jednoduchá – po vyjmutí vzduchového filtru prudce otočte sektor lanka plynu na karburátoru. Pokud čerpadlo akcelerátoru funguje správně, měly by z obou trysek vytékat rovnoměrné proudy benzínu.
Problémy vstřikovacích motorů
Režim zrychlení z hlediska hardwaru vstřikovacího systému se na rozdíl od karburátorů neliší od ostatních. Proč pak auto při jízdě cuká? Je nedostatečná dodávka paliva, kterou ECM nemůže kompenzovat prodloužením doby otevření vstřikovače.
V režimu akcelerace vyskočí momentální spotřeba paliva na maximum, takže se odhalí věci, které jsou při rovnoměrném pohybu neviditelné. První věc, kterou musíte udělat, je vyměnit jemný palivový filtr, pokud již ujel několik tisíc kilometrů, a změřit tlak paliva bez zrychlování na místě, ale pod zatížením. Ta by neměla klesnout pod nominální hodnotu pro konkrétní vůz o více než 0,1-0,2 baru.
Tlakoměr paliva je vhodný při práci s vozy vybavenými vypouštěcí rampou: mají regulátor tlaku paliva nainstalovaný na rampě a ovládaný podtlakem v rozdělovači. Tlak paliva v railu se rovná kalibrovanému tlaku regulátoru plus tlaku v rozdělovači (pokud je regulátor zkalibrován na 3 bary a tlak v rozdělovači je mínus 0,5 baru, pak manometr ukáže 2,5 bar) . Když stisknete plyn, tlak paliva vyskočí z nízké na jmenovitou hodnotu. Stoupá tlak slabě nebo vůbec? Pokuste se upnout zpětné potrubí: pokud čerpadlo funguje správně a regulátor tlaku odvzdušní, tlak se zvýší. V opačném případě bude vyžadovat výměnu regulátoru tlaku.
Ještě něco užitečného pro vás:
- Proč auto cuká při jízdě v nízkých otáčkách?
- Vibrace motoru při volnoběhu – zjistíme možné důvody
- Kód P0300: Náhodné vynechání zapalování
U motorů s bezodtokovou rampou budete muset pro přístup k regulátoru vyjmout modul palivového čerpadla. Současně je okamžitě kontrolována míra znečištění vstupní sítě: při špičkové spotřebě paliva mohou nečistoty již způsobit znatelný pokles tlaku. U motorů s vypouštěcí rampou to nebude zbytečné.
„Nedostatečné plnění“ může být také důsledkem ucpaných vstřikovačů. V případě potřeby zkontrolujte jejich skutečný výkon i v garáži násilným zapnutím palivového čerpadla a připojením 12 voltů ke konektoru vstřikovače. Objem paliva nalitého do odměrky za minutu nám dá požadovaný údaj. Zároveň kontrolujeme tvar nástřikového obrazce – je z něj dobře vidět znečištění vstřikovačů. Ale je jednodušší jít na tribunu.
Vyplatí se zkontrolovat činnost snímače polohy škrticí klapky: změnou signálu z něj ECU vstřikování vypočítá dynamiku změn polohy škrticí klapky a podle toho upraví dodávku paliva podle jednotlivých palivových map. K tomu použijte voltmetr (nejlépe ručičkový, má mnohem kratší reakční dobu) nebo levný diagnostický adaptér jako ELM327. Po zapnutí zapalování plynule stiskneme plyn: signál DPKV ve formě napětí na voltmetru nebo procento otevření škrticí klapky v diagnostickém programu by mělo růst stejně hladce, aniž by poklesy a poklesy indikovaly poruchu senzoru.
S osciloskopem je to jednodušší a vizuálnější. Zde je například vadný TPS:
Místo plynulého nárůstu signálu vidíme prudké napěťové rázy v různých směrech. Vstřikovací počítač s takovým snímačem nebude schopen správně vypočítat obohacení směsi pro zrychlení. Proto ti hulváti. Navíc, pokud auto škube při akceleraci, když je horko, pak se podezření na TPS ještě zvyšuje: když je směs studená, stává se poněkud bohatší, a to vyrovnává poklesy.
Poruchy automatických převodovek
Cukání a škubání vozu při akceleraci, pokud je vybaveno automatickou převodovkou, poskytuje další objekt ke studiu. Kontrola chodu tělesa ventilu nebo spojek svépomocí však není tak úplně úroveň garážové diagnostiky.
Co zbývá pro samokontrolu v automatické převodovce? V první řadě je na to citlivá hladina oleje; Stojí za zvážení, že hladina ve většině boxů je měřena při konkrétní teplotě a běžícím motoru: zkontrolujte postup v servisní dokumentaci vašeho stroje.
Kromě hladiny oleje věnujte pozornost jeho stavu. Černění, kovové záblesky a jasný zápach spáleniny naznačují problémy s krabicí, které se v budoucnu jen zhorší. Stojí za to se okamžitě obrátit na specialisty, abyste pokud možno unikli „malému krveprolití“.