Kolik mědi je v elektromotoru o výkonu 7,5 kW?

Elektromotory jsou široce používány v různých průmyslových odvětvích, dopravě a domácích spotřebičích. Obsahují značné množství mědi, která je cenným zdrojem díky svým vynikajícím vodivým vlastnostem a trvanlivosti. Zvláště aktuální se stává otázka získávání mědi ze starých a vadných sovětských motorů, které lze stále nalézt v různých částech naší země. V tomto článku se blíže podíváme na to, kolik kg mědi je v elektromotoru různých typů a výkonu, a také poskytneme podrobné pokyny pro jeho extrakci. Dozvíte se, jak správně demontovat skříň, demontovat rotor a stator a také odstranit měděné vinutí pro následnou dodávku do sběrny kovového odpadu.

Kolik mědi je v sovětském elektromotoru

Sovětské elektromotory, široce používané v průmyslu a každodenním životě, stále zůstávají oblíbené pro recyklaci a recyklaci kovů. Jednou z nejcennějších součástí takových motorů je měď, která se používá ve vinutí statoru a rotoru. Kolik mědi je v motoru? Jeho množství v elektromotoru se může lišit v závislosti na jeho výkonu, typu a roku výroby. V průměru se obsah neželezných kovů v sovětských zařízeních pohybuje od 7 % do 18 % z celkové hmotnosti součásti. U motorů s nízkým výkonem (do 1 kW) se tato hodnota blíží spodní hranici, zatímco u výkonnějších motorů dosahuje maxima.

Často se nás ptáme, kolik mědi je v kilowattovém motoru? Hodně závisí na vlastnostech konkrétního motoru, ale průměrná hmotnost měděného vinutí v nich se pohybuje od 1 do 2 kg. Zvažte například elektrické motory, které se liší výkonem:

• 0,75 kW – celková hmotnost je asi 12-15 kg, z toho přibližně 0,8-1,4 kg je měď;
• 2 kW – celková hmotnost je 25-30 kg, z toho asi 1,5-3 kg je měď;
• 5 kW – váží asi 70-80 kg, zatímco obsah mědi může dosáhnout 3-5 kg;
• 11 kW – mají hmotnost téměř sto hmotnosti (asi 90-100 kg) a obsahují 6 až 9 kg mědi.

Vysoký podíl mědi v motorech se vysvětluje její výbornou elektrickou vodivostí a odolností – je to nejvhodnější materiál pro vinutí elektromotorů. Druhým nejoblíbenějším je hliník. Sovětští inženýři aktivně používali měď v konstrukcích motorů, čímž zajistili vysoce kvalitní vybavení. Pro přesnější určení obsahu mědi v konkrétním elektromotoru můžete použít technickou dokumentaci dodávanou se zařízením, případně vinutí rozebrat a odstranit a následně zvážit. Obecná čísla uvedená výše (stejně jako v tabulce níže) nám však umožňují získat přibližnou představu o možném množství mědi v sovětských elektromotorech různých kapacit a typů.

Jak odstranit měď z elektromotoru

Mnoho lidí se diví, kolik mědi je v elektromotoru – když se majitelé starých motorů dozvěděli odpověď, nespěchají s vyhazováním elektromotorů na skládku. Samozřejmě si můžete udělat vlastní analýzu a získat dobrou peněžní odměnu za měděné vinutí, které je v motorech různých typů obsaženo v poměrně velkém množství – to je minimálně půl kila měděného vinutí v zařízeních s nízkým výkonem. Pro maximální užitek z dodávky barevného kovu doporučujeme nashromáždit velké množství mědi a počkat na zvýšení ceny za 1 kg kovu a následně materiál odvézt do sběrny kovového odpadu. Pokud existuje velká dávka, není vždy možné nezávisle přepravovat kovový odpad do sběrny šrotu. Společnost RMK LLC nabízí služby odvozu kovového šrotu – šrot v co nejkratším čase vyzvedneme, naložíme a zvážíme, zanecháme čisté území a spokojenost klienta s dobrým obchodem a příjemnou slevou.

Odstranění mědi z elektromotoru vyžaduje pečlivý přístup a řadu po sobě jdoucích kroků. Prvním krokem je rozebrání pouzdra. Obvykle je zajištěna šrouby nebo šrouby, které je třeba odstranit pomocí vhodného nástroje, jako je šroubovák nebo klíč. Po odstranění krytů skříně musíte odstranit externí součásti, jako je ventilátor, víka ložisek a další doplňkové díly.

Jakmile je skříň rozebrána a vnější součásti jsou odstraněny, můžete přistoupit k demontáži rotoru a statoru. Rotor je rotační část motoru, která je obvykle uložena na hřídeli. Lze jej vyjmout jemným zatažením za hřídel. Stator je stacionární část, která obsahuje měděná vinutí. Musí být pečlivě oddělen od pouzdra, což někdy vyžaduje použití dalších nástrojů, jako je kladivo nebo dřevěný špalek, aby se stator vyhodil z jeho sedla. Vinutí se skládá z mnoha závitů měděného drátu, který je položen ve štěrbinách statoru. Pro jeho odstranění proto nejprve odstraňte izolační materiály, včetně laku nebo případně stlačeného papíru (někdy je snazší je spálit). Poté můžete začít opatrně řezat nebo odvíjet drát.

Pro usnadnění procesu můžete použít speciální nástroje: brusku, nůžky na drát, kleště. Například pomocí kotoučové pily můžete proces výrazně urychlit řezáním přední části vinutí statoru a rotoru – pak už zbývá jen vypálit izolaci a odstranit měděné dráty.

Tabulka obsahu mědi v elektromotorech

Asynchronní elektromotory jsou jedny z nejběžnějších díky své spolehlivosti a jednoduchosti konstrukce. Používají měď především ve vinutí statoru a v menší míře v rotoru (ve formě klece nakrátko z měděných nebo hliníkových tyčí).

Kolik mědi je v asynchronním motoru:

• Jednofázové – obsahuje od 0,5 do 5 kg mědi v závislosti na výkonu a velikosti;
• Třífázové – obsahuje od 5 do 50 kg mědi pro průmyslové modely o výkonu 10-50 kW.

Synchronní varianty se liší od asynchronních v tom, že jejich rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Měď se u synchronních motorů používá jak ve vinutí statoru, tak ve vinutí rotoru (v pólech). Pokud jde o množství mědi, jsou přibližně stejné jako asynchronní, ale stále mají o něco více neželezného kovu.

Kartáčované motory (univerzální stejnosměrné motory) mají vinutí na statoru i rotoru propojené přes komutátor a kartáče – to zvyšuje celkové množství mědi použité v konstrukci. Tyto motory se často používají v elektrickém nářadí, domácích spotřebičích a vozidlech. Obsahují velké množství mědi v poměru k jejich velikosti. Bezkomutátorové stejnosměrné motory (BLDC motory) využívají namísto mechanických kartáčů a komutátorů elektronické komutátory. V nich se měď v malém množství nachází hlavně ve vinutí statoru.

Zde je zjednodušená tabulka ukazující obsah mědi v třífázových asynchronních elektromotorech v závislosti na jejich výkonu (220/380V, 380V, 380/660V):

Závěr

Těžba mědi z elektromotorů je nejen zisková, ale také prospěšná pro životní prostředí. Snižuje potřebu těžby primárních kovů a snižuje dopad na životní prostředí. Pochopení toho, kolik liber mědi je ve vašem motoru, vám pomůže získat maximum ze svých starších jednotek. Doufáme, že uvedené informace a podrobné pokyny budou užitečné pro každého, kdo se zajímá o získávání cenných materiálů ze zařízení na konci životnosti.

Dříve nebo později elektromotor nakonec selže a musí být sešrotován. Potíž spočívá v tom, že tyto výrobky se skládají z heterogenních množství a sortimentů: měď, litina, elektroocel. Proto je iracionální předat vyřazené elektromotory přímo do sběrného místa: je nutná určitá příprava.

Potíže s demontáží elektromotoru do šrotu a řešením problému

Zveme vás, abyste si přečetli skutečný příběh našeho předplatitele o jeho zkušenostech s těžbou mědi ze šrotu elektromotoru – Měď a elektromotor AIRХМ132S6У3

Elektromotory, které podléhají sešrotování, se liší výkonem, velikostí a typem, a proto mají různé konstrukce.

Například motory lze podle velikosti rozdělit na malé, s výkonem do 3 kW, střední, s výkonem do 10 kW a větší. Liší se také konstrukce střídavých a stejnosměrných motorů.

Mnoho základen Vtorchermet nabízí své služby pro demontáž motoru. S náležitou kvalifikací však lze takovou práci provádět nezávisle. Navíc je možné současně třídit díly vyrobené z různých kovů a slitin. Před sešrotováním elektromotoru existuje několik metod řezání. Za nejjednodušší se považuje otevření skříně, oddělení statoru od rotoru a následné roztřídění dílů. K tomuto účelu lze použít i mechanizované oddělování, které je však v takových situacích neúčinné, proto se mnoho prací provádí ručně. Kromě toho je nemožné odstranit hliníkové a/nebo měděné vinutí a většina neželezných kovů a speciálních ocelí svůj typ vůbec nemění. Například elektrotechnické ocelové desky zůstávají v izolační vrstvě a hřídel často není odstraněna.

Video – odstraňujeme měď (vinutí) ze statoru elektromotoru:

Jak rychle a efektivně rozebrat elektromotor do šrotu? Optimálním řešením je demontáž, při které se kotoučovou pilou odřízne přední část vinutí statoru a rotoru a následně se izolace vypálí. Poté je odstranění měděných drátů docela snadné. Poté se vystřelí přední část a stlačí měděné vinutí.

Doporučený postup demontáže je následující:

• Kryt je odstraněn, všechny upevňovací prvky jsou uvolněny a odstraněny;

• Ložiska jsou odstraněna;

• Rotor je odstraněn;

• Zadní kryt je demontován a hřídel je odstraněna;

• Všechna spojení jsou nepájená, poté je vinutí odstraněno.

Byl dokonce vynalezen speciální stroj pro odstranění statorového vinutí elektromotoru – video:

Všechny díly vyjmuté z pouzdra jsou vytříděny, načež lze skříň komutátoru a motoru rozdrtit pomocí pneumatických kladiv s dlátovitými nástavci. Jednotky obsahující měď jsou nařezány na fragmenty dlouhé 150. 200 mm a pro lepší extrakci hliníkových dílů můžete rotor zahřát na 650. 700 0 C a udržovat jej na této teplotě po dobu 1,5. 2 hodin: za takových podmínek je možné zcela odtavit hliníkové tyče z rotoru.

Jak určit obsah mědi v elektromotoru

U výše popsaného způsobu řezání neželezných kovů tento problém vůbec nevzniká. Stačí jednoduše odhadnout hmotnost úlomků ocelových, litinových, hliníkových a měděných součástí. Měď se čistí z lehčích materiálů pomocí pneumatického čištění při použití průmyslových vysavačů. S jejich pomocí snadno oddělíte pryž, plast, zbývající izolaci atd.

Pro kvantifikaci přítomnosti mědi se používá spektroskopická metoda třídění využívající fenomén laserové emise. Laserový puls je nasměrován na povrch měděné desky a odražený od něj je vnímán spektrálním senzorem. Na základě vlnové délky charakteristického záření určuje jakost mědi a následně její obsah ve studovaném fragmentu. Metoda je vhodná pouze tehdy, když jsou díly obsahující měď čisté, nenatřené a bez mastných povrchových nečistot.

Obtížnější je odhadnout množství mědi v kabelových výrobcích. Ve velkých místech, kde jsou elektromotory přijímány do šrotu, se kabelové výrobky třídí do následujících skupin:

• Elektroinstalace pokrytá vrstvou izolace;

• Elektroinstalace pokryta dvěma vrstvami izolace.

Ve druhém případě musíte nevyhnutelně odstranit vnější vrstvu ručně. Dále se měděná kabeláž rozřeže na kusy 150. 200 mm, dráty se oddělí od izolace, vyčistí a zváží.

Měď v elektromotoru

Přibližné množství mědi v elektromotoru lze odhadnout podle jeho výkonu pomocí údajů v následující tabulce:

Šrotová cena elektromotoru

Ceny za sešrotování elektromotorů jsou přibližně 20 rublů/kg – průměrná tržní cena v Rusku. To znamená, že nesmontované elektromotory lze dovézt na sběrné místo – jsou zavěšeny a nabity za 20 rublů/kg, což v zásadě také není špatné, protože některým se dokonce daří prodávat elektromotory jako šrot ze železných kovů v kategorii 3A.

Elektromotory do šrotu

Cena šrotu elektromotorů může záviset na: počtu motorů, množství práce, kterou je třeba vykonat k rozdrcení skříně elektromotoru a provedení separačních přechodů pro neželezné a železné kovy.

Pokud je motorů mnoho, pak je cenově výhodnější oddělit měď a litinu (skříň elektromotoru). K tomu si můžete najmout člověka, který bude trupy rozsekat perlíkem a jiný bude těžit měď. Vše závisí na počtu motorů. Pokud je jich hodně, může práce trvat několik dní, zatímco mzdové náklady budou skromné ​​- 1500–2000 rublů za den a příjem z mědi a litiny nakonec pokryje všechny náklady.

Šrot elektromotorů, jehož cena je dána hmotností a výkonem motoru a také jeho konstrukcí, je významným zdrojem dodávek surovin železných a neželezných kovů do hutnických minizávodů.

Výpočtová tabulka pro měď v elektromotorech:

Vzor šití – Rychlé dodání po celém Rusku. Recenze od skutečných zákazníků, fotografie, specifikace, splátkový kalendář a slevy v internetovém obchodě OZON.