Kolik důvodů může být, proč auto škube? Vyhněte se poruchám, znáte hlavní problémy a jak je řešit

Když auto při jízdě cuká, je často nemožné rychle zjistit a odstranit příčinu. Je obzvláště obtížné cokoliv vyhledat a opravit, pokud je problém periodický. Je třeba počítat i s tím, že auto může za jízdy cukat nejen kvůli přerušovanému chodu motoru. Příčina se někdy nachází daleko od motoru, například v brzdovém systému. Tento materiál vysvětluje, proč může auto obecně cukat, kde přesně hledat závady a jak se každá z nich projevuje při jízdě.

1. Proč může auto vůbec škubat?
2. Odstraňování problémů

Proč může auto vůbec škubat?

Obecně lze všechny technické důvody, které způsobují cukání vozu při jízdě, rozdělit do 4 skupin:

1. Neúnosná zátěž motoru.
2. Problémy se zapálením směsi vzduchu a paliva.
3. Problémy s přívodem paliva.
4. Mechanické poruchy mimo motor.

Neúnosná zátěž. Aby motor automobilu fungoval stabilně a s jistotou získával rychlost, zatížení klikového hřídele by nemělo překročit přípustný rozsah. Pokud například zařadíte vyšší rychlostní stupeň a pokusíte se zrychlit zhruba od 1000 ot./min, auto s benzínovým motorem bude cukat, dokud se ten nevytočí alespoň na 1600 ot./min. Totéž se stane, když je zařazený rychlostní stupeň příliš vysoko při jízdě do prudkého kopce. Při jízdě s naloženým přívěsem se náklad automaticky téměř zdvojnásobí a opět, když uděláte chybu v řazení, auto cukne.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že vliv nadměrné zátěže se může projevit nejen nešikovným jednáním řidiče. Když má motor problémy, které negativně ovlivňují jeho výkon a točivý moment, může dojít k cukání, i když řadíte přesně „podle knihy“.

Problémy se zapalováním. K dispozici v benzínových i naftových motorech. U dieselových motorů se směs vzduchu a paliva nejčastěji špatně zapaluje ze dvou důvodů. Za prvé kvůli špatně atomizované naftě. Za druhé kvůli slabé kompresi ve válcích. U benzinových motorů často vznikají problémy s vynecháváním zapalování v důsledku poruchy zapalovacího systému. I když na to má vliv i komprese a kvalita dodávané směsi. Obecně problémy této skupiny končí tím, že se motor „trápí“, neprodukuje maximální výkon, běží přerušovaně a v důsledku toho auto cuká.

Problémy s přívodem paliva. Aby se směs vzduchu a paliva mohla účinně vznítit, vyhořet a plně uvolnit svou energii, musí být splněno mnoho podmínek. Směs musí být minimálně řádně promíchána se vzduchem (ve správném poměru), včas přivedena do válců a dobře rozprášena. U karburátorových motorů za to odpovídá karburátor a u vstřikovacích a dieselových motorů vstřikovače.

Mechanické poruchy mimo motor. Bez ohledu na to, jaký výkon motor vyrobí, nebude stačit úplně překonat zadírající se převodovku, pevně upnuté brzdové destičky, zadírající se ložiska kol a tak dále. Zároveň se z místa řidiče na základě příznaků může zdát, že motor „trápí“, i když ve skutečnosti může být zcela provozuschopný. Samostatný problém se týká případů, kdy při řazení dochází k cukání.

Odstraňování problémů

Nyní, když byly identifikovány obecné důvody, proč auto škubá, přejděme ke konkrétním poruchám.

Moment zážehu

U dieselových motorů se jako takový nevyskytuje, ale u vstřikovačů je za zapalování zodpovědná elektronika. U karburátorových motorů lze nastavit časování zapalování, které má tendenci se při používání ztrácet. Jádrem problému je, že směs vzduchu a paliva se vznítí buď příliš brzy, nebo příliš pozdě. V prvním případě začíná expanze plynů ještě předtím, než píst projde horní úvratí, a proto se zdá, že se „zpomaluje“. To má velmi znatelný vliv na chování vozu při jízdě.

Při pozdním zapalování nedochází k rázovým zatížením, ale motor výrazně ztrácí výkon. Auto kvůli tomu prostě nezvládne aktuální zátěž a začne cukat. Současně se zvyšuje spotřeba paliva, protože nemá čas plně vyhořet ve válcích. Oba tyto problémy jsou řešeny úpravou časování zapalování.

Zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky jsou Achillovou patou benzínového motoru. Pracují v extrémně drsných podmínkách, a proto umírají náhle a ne tak zřídka. Aby svíčky nevadily a auto kvůli nim neškublo, je třeba je pravidelně vyměňovat za nové. Dobré moderní zapalovací svíčky s benzinem slušné kvality bez problémů ujedou 20 000 km i více.

Nemá cenu čekat, až začnou jeden po druhém odmítat. Cenovka svíček není tak vysoká a jejich výměna každé dva roky není příliš drahá. Mimochodem, abyste ušetřili peníze, neměli byste kupovat nejlevnější zapalovací svíčky, protože mohou fungovat již po jedné z krabice nebo po prvních tisících kilometrech.

Vezměte prosím na vědomí. Svíčky jsou jednoduchý, přístupný, vizuální a velmi přesný indikátor. O benzinových motorech se dá hodně poznat podle jejich stavu a barvy. Například o časování zapalování, kvalitě paliva, směsi vzduch-palivo a mnoho dalšího. Při jejich výměně si dejte pozor na elektrody – snad podle jejich barvy zjistíte pravý důvod, proč auto cuká. Na internetu je nyní spousta názorných tabulek s barvami svíček a diagnózami. Například takový plán.

Obrněné dráty

Vysokonapěťové dráty jsou navrženy tak, aby přenášely impuls na zapalovací svíčky a kvůli nim může auto také cukat. Nejjednodušší způsob, jak je zkontrolovat, je podívat se na motor běžící v úplné tmě. Pokud jsou přerušené pancéřové dráty, uvidíte je jiskřením. Rovněž neuškodí pečlivě zkontrolovat vodiče při dobrém osvětlení. Neměly by být popraskané nebo mít malé otvory v izolaci.

Pokud je podezření (nebo bylo potvrzeno kontrolou), že jsou pancéřové dráty nepoužitelné, vyměňte celou sadu najednou. Zpravidla poté začne auto doslova létat. Před výměnou vodičů se nezapomeňte podívat na zapalovací svíčky. Možná jejich barva objasní, že jeden z válců (nebo několik) systematicky netěsní.

Komprese ve válcích

U vznětových motorů je komprese mimořádně důležitým parametrem, který ovlivňuje stabilitu vznícení směsi vzduch-palivo. Pokud je v některém z válců pod normálem, může v něm dojít k vynechání zapalování, což způsobí cukání vozu. Pro kontrolu komprese mají dieselové motory vlastní kompresní měřiče určené pro vysoký tlak. Obvykle jsou poměrně drahé. Proto je to přesně ten vzácný případ, kdy je výhodnější vyhledat pomoc od čerpací stanice.

U benzínového motoru není komprese tak kritická jako u dieselového motoru. I když je dvakrát nižší než normálně, auto pojede. Ale kvůli tomu se výkon motoru výrazně sníží. To znamená, že s každým mírným zvýšením zatížení nebude dostatečná trakce a auto bude cukat. S měřením komprese u benzínových motorů je vše mnohem jednodušší. Kompresní měřidla pro ně stojí doslova tři kopejky a můžete je kontrolovat vlastníma rukama alespoň každý den.

Normální komprese pro váš motor je uvedena v technických specifikacích, kam byste se měli před měřením podívat. Pokud se ukáže, že je o několik jednotek nižší, budete se muset vypořádat s poměrně vážnými a drahými opravami. Samozřejmě si často vystačíte s jednoduchou výměnou pístních kroužků a zabroušením ve ventilech. I když to ne vždy pomůže dostat kompresi na normální hodnoty.

Úniky vzduchu

Únik vzduchu negativně ovlivňuje jeho podíl v připravované směsi vzduch-palivo. Ukazuje se, že je chudý a v důsledku toho motoru výrazně chybí výkon. Chudou směs lze dříve poznat podle stejných zapalovacích svíček. Pokud je na elektrodách bílý nebo bělavý povlak, pak je to jasný znak chudé směsi. To znamená, že existuje možnost, že problémem je únik vzduchu.

Existuje několik způsobů, jak zjistit místo úniku vzduchu. Nejjednodušší a nejdostupnější je použít něco, co kouří. Například noviny předem namočené ve vodním roztoku mýdla na praní. S takovým „indikátorem“ musíte projít celým sacím traktem vzduchu, počínaje filtrem a konče škrticím ventilem. Pokud někde uniká vzduch, určitě se tam bude řítit kouř a problém lze nakonec odstranit dotažením upevňovacích prvků, výměnou těsnění nebo tmelu.

Vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva se nacházejí v každém vstřikovacím a dieselovém motoru a vyžadují pravidelnou údržbu. Úkolem vstřikovače je včas vstřikovat palivo do spalovací komory a účinně jej rozprašovat. Přestanou se s tím vyrovnávat, když se pracovní část zanese karbonovými usazeninami, usazeninami špatného paliva a jinými nečistotami. V důsledku toho špinavé vstřikovače nestříkají palivo, ale jednoduše ho nalévají v chaotických proudech. Špatně se odpařuje a mísí se se vzduchem. U vznětového motoru to může obecně vést k výpadkům zapalování, zatímco u benzínových motorů trakce jednoduše zmizí.

Pro servis vstřikovačů existují speciální stojany. Tam se omyjí, vyčistí a zkontrolují. Mnoho typů trysek lze opravit výměnou rozprašovací části. Vstřikovače snadno umyjete v garáži. Zvláště pokud jsou jednoduché mechanické. Vstřikovací motory lze čistit i doma pomocí baterie a jakéhokoli čističe karburátorů. Auto po takových událostech zpravidla letí.

Palivo nízké kvality

Pokud auto začne cukat pár kilometrů po dalším natankování, máte všechny důvody pochybovat o kvalitě paliva. Z této situace existují pouze dvě cesty. Za prvé můžete podezřelý benzín nebo naftu zcela vypustit a natankovat na důvěryhodném místě. Za druhé, protože vypouštění paliva na mnoha autech je další úkol, můžete ho zkusit naředit známým dobrým. Ale to je možné, pokud jste přidali jen trochu nekvalitního benzínu nebo nafty.

Existuje mnoho způsobů, jak hodnotit kvalitu paliva. Včetně těch, které jsou k dispozici pro provedení v garážových podmínkách. Nejjednodušší je ubrouskový test. Vezměte čistý, suchý papírový ubrousek a dejte na něj několik kapek paliva. Necháme odpařit. Pokud místo paliva nezbylo nic, bylo alespoň zbaveno úlomků a nečistot. Pokud jsou na ubrousku mastné skvrny, viditelné inkluze a nečistoty, je palivo špatné kvality. Automobilovým nadšencům jsou dnes k dispozici také oktanometry – přístroje, které umožňují měřit oktanové číslo benzínu. Kvůli ní může také auto začít cukat.

Benzínové čerpadlo a palivové filtry

Pokud se palivové čerpadlo do určité míry opotřebuje, může při více či méně intenzivní akceleraci auto začít cukat. K tomu dochází, protože oslabené palivové čerpadlo není schopno udržet jmenovitý tlak v rozdělovači paliva. Pro kontrolu této poruchy změřte tlak vytvářený čerpadlem. Zároveň se kontroluje ventil a tlakové čidlo, na kterých do značné míry závisí i činnost palivového systému vstřikovačů. Zejména při dynamické jízdě.

Rovněž stojí za zvážení, že samotné palivové čerpadlo může být v dobrém provozním stavu a tlak se nevytváří kvůli znečištěnému palivovému filtru. Jeden je v palivové nádrži a může jich být několik na cestě z něj do rozdělovače paliva. S ohledem na kvalitu domácího paliva je nutné tyto filtry pravidelně mýt nebo vyměňovat. Mnoho lidí jim zpravidla roky vůbec nevěnuje pozornost, což samozřejmě není dobře.

Snímač polohy škrticí klapky

Elektronická řídicí jednotka i v poměrně starém vstřikovacím motoru pracuje se signály z tuctu senzorů, z nichž polovina může být příčinou cukání vozu. První senzor, který však stojí za pozornost, je TPS. Nachází se přímo u škrtící klapky a je s ní fyzicky spojen jednou osou. Úkolem tohoto senzoru je „říkat“ elektronické řídicí jednotce, jak moc je klapka otevřená a s jakou intenzitou se vychyluje tím či oním směrem.

Klasické TPS jsou navrženy na principu jednoduchého potenciometru. Uvnitř je jezdec, který se synchronně se sešlápnutím plynového pedálu pohybuje po vodivých drahách. Postupem času se tyto stopy doslova opotřebovávají až do děr. A tak, když jezdec spadne do takových otvorů, je signál do elektronické jednotky rušen a dochází k takzvaným poklesům. Z místa řidiče se takové poruchy projevují prudkou ztrátou trakce, zpravidla při stejných otáčkách motoru. Poté, co jezdec projde poškozenou oblastí, motor se „nabere“ a auto začne normálně zrychlovat.

Ve většině případů je TPS neopravitelný, stejně jako jiné senzory vstřikovačů. Navíc při jeho výměně může být nutné odpovídající nastavení. Pokud se tak nestane, auto přestane škubat, ale na oplátku budou problémy s plovoucí rychlostí a spontánním zrychlením plynu.

Kromě toho byste při škubání autem měli věnovat pozornost následujícím senzorům:

• Snímač polohy klikového hřídele;
• snímač hmotnostního průtoku vzduchu;
• Snímač polohy vačkového hřídele;
• kyslíkový senzor;
• snímač tlaku paliva;
• snímač absolutního tlaku.

Snímače teploty zpravidla nezpůsobují cukání, když je motor teplý, a zřetelněji se projevují až při studeném motoru.

Aditiva.

Jedním z nejjednodušších způsobů čištění palivového systému a částí spalovací komory je přidání vhodného aditiva do palivové nádrže spolu s benzínem. Trh je jimi dnes prostě přeplněný. Účinnost a proveditelnost použití takových přísad je samostatné téma. Někomu to pomáhá, ale jiní nezaznamenají žádný účinek. Téměř všechny takové přísady však mají stejný vedlejší účinek – auto se začne škubat, objeví se propady a dokonce i náhlé zastavení motoru.

Toto chování vozu je v tomto případě normální. Chcete-li minimalizovat škubání, pokud se rozhodnete použít k čištění vstřikovače aditiva, dodržujte tyto tři jednoduché tipy. Za prvé, nekupujte upřímně levné padělky, protože u mnoha z nich může motor přestat startovat úplně. Za druhé přísně dodržujte poměry aditiva a paliva doporučené výrobcem konkrétního produktu. Za třetí, nepoužívejte tuto metodu čištění vstřikovačů příliš často.

Na vině není motor.

V praxi je mnoho případů, kdy motor se všemi jeho systémy funguje perfektně, ale auto stále cuká. V takových situacích je třeba hledat problém na cestě mezi motorem a koly – je tam spousta věcí, které mohou auto „zpomalit“ a příznaky budou podobné vynechání zapalování a dalším uvažovaným závadám.

Problémy mohou být na místech, jako jsou:

1. Spojka. Pokud sklouzává, může dojít k škubání. Spojka prokluzuje při opotřebených kotoučích, stejně jako při jejich špatném seřízení a jiných mechanických poruchách.
2. Převodovka. Nejčastěji auto škube vinou převodovky až v okamžiku přepnutí. Ale také se stává, že při rovnoměrném pohybu jsou pozorovány škubání a kopání. Obvykle se vyskytují v důsledku opotřebovaných a zaseknutých ložisek a poškozených ozubených kol. Tyto závady jsou poměrně drahé a obtížně opravitelné a málokdy to někdo vezme na sebe. Pokud má váš vůz automatickou převodovku, může v důsledku přehřátí cukat.
3. Převodovka. Nachází se u vozidel s pohonem zadních kol a všech kol a je zodpovědný za přeměnu a rozdělování točivého momentu mezi poháněná kola. Poruchy, které mohou způsobit cukání vozu, jsou přibližně stejné jako v případě převodovky. Diagnostika obvykle vyžaduje kompletní rozebrání a odstranění závad dílů.
4. Hnací hřídele. Podléhají kritickému opotřebení, ke kterému dochází téměř okamžitě, pokud jsou poškozeny manžety kloubů CV. Písek, špína, voda, oblázky se dostanou do „granátů“, začnou se chaoticky klínovat, což při jízdě působí jako cukání. Problém je často doprovázen hlasitým křupáním a kovovým skřípěním.
5. Ložiska kol. Jsou umístěny v nábojích kol, opotřebovávají se a běží nasucho. Při kritickém opotřebení ložisek se stroj může během manévrů začít škubat a kývat ze strany na stranu. Můžete si je sami zkontrolovat. Chcete-li to provést, zavěste všechna kola jedno po druhém na zvedák. Uchopte přední a zadní část pneumatiky oběma rukama a kolébejte koly ze strany na stranu. Pokud je patrná vůle, ložiska vyžadují výměnu. Kola můžete také roztočit ručně, abyste identifikovali zaseknutá ložiska.
6. Brzdy. Vůz může začít znatelně cukat, pokud jsou brzdové destičky neustále přitlačovány ke kotouči. Díly se při pohybu zahřívají a roztahují dost nerovnoměrně – příslušné kolo se začíná zpomalovat, což se projevuje cukáním auta a je doprovázeno vibracemi ve volantu. Upíná destičky nejčastěji kvůli pístovému klínu nebo vodítku ve třmenu. Děje se tak opotřebením nebo poškozením holínek a vnikáním vody, nečistot a písku do přesně nasazených mechanismů. Obvykle se ošetřuje pomocí opravných sad na brzdové třmeny, které obsahují všechny potřebné botičky a nový píst.

Ve většině případů není možné určit důvod, proč auto napoprvé cuká. Zvlášť, když to nedělá důsledně. Nyní je vám však rozsah práce znám – zbývá pouze metodicky propracovat zvažované možné důvody.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Téměř každý řidič zažije situaci, kdy se auto začne chovat divně a cukat. Zvláště často si takové stížnosti stěžují začátečníci, kteří se ještě nenaučili dobře řídit auto – například špatně ovládají spojkový pedál manuální převodovky. Tento problém zmizí sám od sebe, jen musíte získat zkušenosti. Často se však za škubáním vozu skrývají vážné poruchy, které vyžadují okamžitou diagnostiku a opravu – zejména pokud není možné samostatně identifikovat příčinu. V takovém případě doporučujeme navštívit nejbližší servisní středisko Fresh Auto, kde tým kvalifikovaných techniků rychle zjistí problém.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Jak auto škube

V závislosti na konkrétním provozním režimu vozu existují různé typy škubání auta:

1. Při nízkých rychlostech nebo při rozjezdu. Místo plynulého rozjezdu dochází k plovoucím otáčkám, mimovolnému zvyšování či snižování otáček. V takových případech se motor zastaví, ale nejčastěji je možné zrychlit a chvění zmizí.
2. Při vysokých otáčkách motoru. Bezpečně jste nabrali rychlost, ale jakmile se otáčky zvýší na 2000 za minutu, motor začne pracovat přerušovaně.
3. Při střední rychlosti. Jakmile zrychlíte nad 89-90 km/h nebo zpomalíte na 20-30 km/h, vše se vrátí do normálu. Vyskytuje se neustále nebo spontánně.
4. Při každém přeřazení řadicí páky. Například z prvního na druhý nebo ze třetího na čtvrtý.
5. S prudkým nárůstem rychlosti.
6. Neustále, bez ohledu na rychlost a otáčky.

To se děje absolutně na jakémkoli autě – na starém domácím Zhigulis nebo novém zahraničním autě. Takové chování vozu samozřejmě může způsobit dopravní nehodu, protože otřesy a přerušovaný pohyb vozu řidiče dráždí a brání mu v soustředění.

Primární diagnóza

První věc, kterou musíte udělat, je určit, kdy přesně začíná třepání. Ujistěte se, že najdete bezpečný, prázdný úsek silnice (doporučuje se vydat na cestu brzy ráno):

• nastartujte motor a pečlivě sledujte rychlost na palubní desce – pokud kolísá, je to důvod k zamyšlení;
• zařaďte rychlost a postupně se vzdalujte – normálně by se auto mělo hladce rozjet a pokračovat v plynulé jízdě;
• postupně nabírat rychlost – sledovat chování vozu při různých rychlostech;
• jeďte s autem vysokou rychlostí – sledujte tachometr, ručička by neměla přeskakovat.

Samostatně tak provedete prvotní diagnostiku ve všech režimech provozu spalovacího motoru, od nejnižších otáček motoru až po nejvyšší.

Jaké jsou příčiny třesu?

Existuje několik důvodů, proč se auto při jízdě třese. To může být způsobeno problémy v systému napájení a zapalování automobilu, stejně jako poškození převodovky a poruchy senzorů. Pojďme se na vše podívat podrobněji.

Energetický systém

Množství paliva, které motor potřebuje, se prostě nedostane do válců, celkový výkon klesá, převodovka nefunguje správně a kvůli všemu tomuto odporu se auto pohybuje přerušovaně.

V servisních střediscích Fresh Auto v první fázi kontrolují stav dálnic. Je možné, že kvůli nevyhovujícímu stavu potrubí dochází k hladovění paliva – palivo prostě vyteče.

Dále zkontrolujte palivový filtr. Pokud se zanese různými nečistotami, pak se jeho průchodnost sníží a palivo nebude proudit v dostatečném množství.

Výrobce montuje do vozů s karburátorem 2 palivové filtry. Jeden z nich se prakticky neucpe, protože jeho úkolem je sbírat velké částice. Menší nečistoty zachycuje druhý filtr, který má tendenci se často ucpávat, takže se vyplatí jej ihned zkontrolovat.

U vozů se vstřikovacím motorem je instalováno elektricky poháněné palivové čerpadlo. Musí být zkontrolováno, protože často je to snížení výkonu palivového čerpadla, které vede k přerušovanému pohybu vozu. Pokud čerpadlo funguje normálně, pak se pozornost přepne na vstřikovací trysky – v tomto případě se ucpané trysky stávají příčinou tohoto chování vozu.

V karburátorovém motoru je instalováno konvenční membránové palivové čerpadlo. Jeho výkon výrazně klesá, jakmile se na membráně objeví byť jen malá trhlina. Další důvody poklesu výkonu palivového čerpadla: porucha těsnění, porucha ventilu, ucpaná síťka atd.

Zapalovací systém

U vozů se vstřikovacím motorem hodně záleží na stavu ECU. Nejprve se zde tedy kontroluje řídicí jednotka. Zpravidla stačí provést počítačovou diagnostiku, která všechny chyby zvýrazní a naši specialisté je rozluští. Obvykle, pokud je důvod v zapalovacím systému, auto se začne prudce třást při vysokých rychlostech. Je možné, že je nastaven špatný OZ – brzy nebo pozdě.

Další fází kontroly jsou zapalovací svíčky. Vadné jiskrové prvky často způsobí vypnutí spalovacího motoru a auto začne pracovat nestabilně. Je také možné, že zapalovací svíčky nainstalované řidičem neodpovídají motoru.

• funkční zapalovací svíčka by měla produkovat velmi jasnou, světle fialovou jiskru;
• vadná zapalovací svíčka produkuje slabě žlutou jiskru.

Samostatně se kontroluje zapalovací cívka. Může selhat v důsledku mechanického poškození, přehřátí a uvolněných kontaktů způsobujících vibrace. V našich službách je tato jednotka kontrolována osciloskopem, který poskytuje kompletní informace o stavu celého zapalovacího systému včetně elektroinstalace. Pokud jsou zjištěny poruchy nebo zničení izolace, jsou všechny vodiče nahrazeny novými.

Převodovka

U vozů s manuální převodovkou je často příčinou třesu opotřebený nebo neoriginální spojkový kotouč. V tomto případě auto cuká při rozjezdu, na první nebo zpátečku. Vibrace se přenášejí ještě silněji v horkém období, kdy se koš (přítlačný kotouč) zahřívá a hnaný kotouč se obtížně zabírá se setrvačníkem.

Příklad z praxe. Do servisu Fresh Auto přijel řidič Mercedesu-Benz třídy C, vyrobeného v roce 1997. Stěžoval si, že se auto prudce třese v zácpách a pod semafory, jakmile je zařazen první rychlostní stupeň. Někdy se problém projeví při zařazení zpátečky. Ve vysokých rychlostech a po ránu je vše v pořádku. Naši specialisté měli okamžitě podezření na problém s diskem, zvláště když řidič řekl, že jej nedávno měnil. Po vyjmutí a rozebrání krabice se ukázalo, že byl nainstalován levný čínský analog disku. Nemohl jsem si dovolit své rodné Sachs a Valeo, tak jsem se rozhodl ušetřit. Nainstalovali jsme původní kotouč, košík a vypínací ložisko byly v pořádku – problém odfoukl vítr.

Nejčastěji však k cukání dochází u vozů s opotřebovanou automatickou převodovkou. Jinými slovy, neškube motor, ale převodovka – při akceleraci, přepínání rychlostních režimů nebo rozjezdu auta.

• špinavé ATF, jeho nízká nebo vysoká hladina;
• znečištění nebo opotřebení solenoidů nebo jejich sedel v tělese ventilu;
• ucpání kanálů těla ventilu;
• zakysání kabelu;
• porušení nařízení;
• poškození těla ventilu;
• opotřebení ozubených kol pohonu;
• porucha elektronického systému.

Diagnostické metody prováděné v servisních střediscích Fresh Auto:

• analýza příznaků poruch, jejich systemizace;
• kontrola hladiny a stavu kapaliny automatické převodovky;
• diagnostika provozu při různých rychlostech;
• testovací chyby přijaté z ECU;
• regulace tlaku v měniči momentu;
• Test zastavení a silniční test.

Pokud je příčinou poruchy ATF, nejprve zkontrolujte hladinu:

• přidejte složení stejné barvy a značky – úroveň se sníží;
• odčerpejte přebytek – hladina je příliš vysoká;
• úplně vyčerpejte starý olej a naplňte nový olej – pokud se v kapalině objeví nečistota a je pochybná o její kvalitě;
• čisté magnetické zátky;
• vyměňte filtr.

Senzory

Další častou příčinou škubání auta za jízdy jsou vadné senzory. Elektronická jednotka může typicky detekovat anomálie a ukládat chybové kódy do paměti. Naši specialisté proto provádějí především počítačovou diagnostiku – v 90 % případů dává všechny odpovědi.

Které senzory způsobují otřesy vozu:

• DMRV. Když se zašpiní nebo rozbije, jeho citlivost a schopnost správně počítat množství vzduchu vstupujícího do válců klesá. U dieselových aut je třes při změně plynu doprovázen vydatným množstvím hustého černého kouře. V našich autoservisech se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu zjistí rychle – připojí speciální dealerský diagnostický skener, který sleduje hodnoty snímače a porovnává skutečné množství vzduchu s normou v různých provozních režimech spalovacího motoru.